多年来，Uber和Lyft等共享单车公司一直声称，他们的主要目标之一是减少路上的汽车数量。Uber首席执行官特拉维斯•卡兰尼克（Travis Kalanick）更进一步表示，他希望“让拥有汽车成为过去”。本周，一家领先的交通组织的新研究似乎支持这一点。美国公共交通协会（American public transportation Association）周二公布的一项调查显示，与那些没有使用公共交通以外的任何共享出行方式的人相比，使用Uber和Lyft的人拥有的汽车数量减少了近一半，分别为每户1.5辆和1.05辆。

APTA调查了来自七个主要城市的4500人：奥斯汀、波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿。他们发现，对Uber和Lyft来说，比这两家公司可能想象的还要好。除了拥有更少的汽车外，使用共享乘车服务的人也更可能使用公共交通工具，总体上比不使用公共交通工具的人花费更少。

“使用骑乘资源打造更好的身体”

10%的被调查者被认为是“超级共享者”：那些在日常通勤中使用共享汽车、共享骑乘或共享自行车的人，用来跑腿或社交旅行。大约57%的超级共享者说他们最常使用公共交通，其次是共享汽车、共享单车，最后是共享单车。这似乎表明，Uber和Lyft尽管宣称平均主义，但仍被许多人视为某种奢侈品。

这项研究甚至发现，使用基于应用程序的汽车服务，以及地铁和公共汽车，可以带来更好的健康-几乎一半的受访者说，他们更积极的身体活动，因为使用共享乘车APTA总裁兼首席执行官迈克尔•梅拉尼菲（Michael Melaniphy）表示：“通过将乘车资源与公共交通结合起来，你实际上可以得到更好的身体。”你打不过这个。”

解决最后一英里挑战

传统上，交通机构对Uber和Lyft持怀疑态度，尤其是这些服务推出了拼车等新功能，以直接与公交车竞争。但是，共享乘车、共享汽车（如ZipCar和car2go）和共享自行车都为公共交通机构提供了独特的机会，这些机构希望解决“最后一英里挑战”（last mile challenge）——这是一个用来描述人们在交通枢纽和家中之间的困难的短语。这可能转化为将Uber和Lyft的软件集成到公交应用程序中，或者为所有这些服务创建一个无缝的支付系统。

Uber和Lyft非常喜欢APTA的这项调查，他们抛开分歧，参加了周二在华盛顿举行的新闻发布会，重点介绍了调查结果。Lyft交通政策主管艾米莉•卡斯特（Emily Castor）甚至把自己的公司和Uber称为“盟友”，其更广泛的目标是为公众改善交通服务。Uber首席政策顾问大卫•普劳夫（David Plouffe）表示，调查结果强调，城市有必要拥抱共享单车，而不是试图阻止它。

“数学就是数学。普劳夫说：“我们的城市已经破烂不堪。”拥堵正在损害我们的企业、我们的GDP、我们的生活方式。只会变得更糟。在接下来的十年和三十年里，会有更多的人进入城市。。。我们社会唯一能解决的办法就是减少路上的汽车，让那些在路上的汽车里有更多的人。”

Uber和Lyft是在得知研究结果是肯定的之后才签约的

但Uber和Lyft是在得知研究结果对他们的业务产生积极影响后才同意这项研究的。Sharon Feigon，共享使用移动中心的执行主任，在APTA的指导下进行了这项调查，她告诉Verge，两家公司都不会与研究人员共享数据。费贡说，她的团队获得了访问Uber和Lyft的应用程序接口（API）的权限，该接口通过两家公司的软件集成项目公开提供，可以使用等待时间和飙升定价作为需求的替代品来构建模型我们必须想办法得到信息。

费贡还表示，调查是由各目标城市的交通运输机构和共享单车公司向用户分发的，以获得回复。因此，受访者是对使用这些旅行方式的人的随机抽样，而不是对“整个宇宙”的抽样

其他研究团队也在研究Uber和Lyft对社会和环境的影响。美国国家资源保护委员会（National Resources defence Council）和加州大学伯克利分校（University of California Berkeley）目前正在进行一项为期一年的研究，重点研究这些公司对个人汽车拥有量的影响。纽约市交通顾问布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）说，这项研究可能比APTA的调查更具确定性。不过，沙勒表示，一个代表公共交通利益的全国性集团将公开接纳优步（Uber）和Lyft等公司，这一事实令人着迷。

“对于优步（Uber）和Lyft的影响，运输业一直很担心，”他说最初的，深层次的关注已经变得相当成熟了。许多过境机构一直在讨论或实施各种伙伴关系。这是这里的另一个主题：这种伙伴关系有助于转变交通服务类型的潜力。”