术语“功率因数”通常用于单相和三相交流电路。在直流电路中，无论负载类型如何，只要将电压表和电流表的读数相乘即可确定功率。然而，在电阻无功交流电路中，电源电压和负载电流的乘积给出的是负载的表观功率，而不是真实功率。为了确定其真实功率，必须使用瓦特计，在实践中，通过监测电源电压和负载电流的同相分量来测量真实功率。交流电路中有功功率与视在功率之比称为负载的“功率因数”。

功率因数=真功率/视在功率

功率因数始终在0和1之间，可以由电流相对于电压的超前或滞后来确定。术语“超前”和“滞后”是指负载电流相量相对于电源电压相量的位置。它们由电流和电压波形之间的相位角符号决定。因此，电容性负载将导致超前功率因数，而感性负载将导致滞后功率因数。功率因数通常表示为超前或滞后。让我们来看看两者的区别。

滞后功率因数

术语“滞后功率因数”用于负载电流滞后于电源电压的情况。它是电路的一种特性，表示负载电流是感性的，这意味着感性负载将导致滞后功率因数。在这方面，可以通过添加电容性负载来校正滞后功率因数。常见的电感负载包括斥力式感应电动机，它代表了三相电动机最常见的形式，并且总是具有滞后功率因数。滞后功率因数可以正式地描述为电流达到峰值时比电压晚90度。所有交流电动机（过励磁同步电动机除外）和变压器均以滞后功率因数运行。简单地说，如果负载是感性的，那么功率因数是滞后的。

超前功率因数

对于电容电路，负载电流领先电源电压，使用术语“领先功率因数”。它是电路的一种特性，表示负载电流是电容性的，这意味着电容性负载将导致超前功率因数。在这方面，可以通过添加感性负载来校正超前功率因数。超前功率因数意味着相同的终端电压可以保持较低的内部感应电压。超前电流的功率因数有时称为正功率因数。它可以被正式地描述为电流达到峰值，比电压高出90度。简单地说，如果负载是电容性的，那么功率因数是领先的。

超前和滞后功率因数之差

定义

–功率因数可以表示为超前或滞后，以显示电流和电压波形之间的相位角符号。术语“滞后功率因数”用于负载电流滞后于电源电压的情况。它是电路的一种特性，表示负载电流是感应的。对于电容电路，负载电流领先电源电压，使用术语“领先功率因数”。它是电路的一种特性，表示负载电流是电容性的。因此，电容性负载是领先的，而感性负载是滞后的。

可视化

–下图显示了一个带有超前和滞后电流的电压与时间的关系。滞后电流线表示相角为负且功率因数小于1的滞后电流，超前电流线表示相角为正且功率因数小于1的超前电流。超前电流将在电压达到峰值之前达到峰值，当电压达到峰值后，滞后电流将达到峰值。

超前功率因数与滞后功率因数：对比图

总结

术语“超前”和“滞后”是指负载电流相量相对于电源电压相量的位置。它们由电流和电压波形之间的相位角符号决定。术语“超前功率因数”用于负载电流领先电源电压的情况，而术语“滞后功率因数”用于负载电流滞后于电源电压的情况。超前功率因数表示负载电流本质上是电容性的，而滞后功率因数表示负载电流是电感性的。在这方面，超前功率因数可以通过添加感性负载来校正，滞后功率因数可以通过添加电容性负载来校正。