今年1月，电动汽车初创公司Byton在2018年消费电子展上展示了一款炫目的概念SUV，成为人们关注的焦点。现在，就在宣布新一轮5亿美元融资的一天后，该公司已经在本周的上海CES亚洲展上揭开了第二个概念车——这次是一辆轿车，也是全电动的。

这款名为K-Byte的概念车只是拜顿表示将于2021年开始生产的轿车的一个玩笑。车顶内衬功能？该公司承诺，根据美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）制定的标准，这款车将具备4级自动驾驶能力，这意味着它可以让一个人从a点驾驶到B点，而不需要他们控制（甚至准备控制）。

这是一个崇高的承诺，考虑到没有一家公司提供了被认为是二级技术之外的任何东西，也就是所谓的高级驾驶辅助系统（拉特斯拉的自动驾驶仪，或通用汽车的超级巡航）。一些公司，如Waymo，正在测试能够执行4级功能的自动驾驶汽车，但还没有一家公司在消费类汽车上部署类似的技术。

拜顿的自动驾驶技术将由Aurora Innovation提供，Aurora Innovation是一家由谷歌自动驾驶汽车项目前负责人创办的公司。Aurora与大众和现代等公司达成协议，在未来几年提供类似的能力。我们不能保证极光的技术会成功——我们对该公司的了解比我们还多——但拜顿这么快就敲定了这一合作关系，这是值得注意的。拜顿表示，它将在2020年底前开始测试这些配备极光的汽车。它的首款SUV预计将在2019年底前上市，这些SUV只具备3级功能（这意味着驾驶员有时需要控制车辆）。

拜顿公司推广这一概念的一点是，当手动驾驶时，它的一些激光雷达传感器将缩回车身。这是一个有趣的概念，也是Byton进行对冲的一种方式，直到有更多的反馈和市场数据表明客户希望从自动驾驶汽车中得到什么（如果市场真的是这样的话）。现在，公司可以用暴露的、突出的传感器覆盖汽车，这增加了它们的可视性，并有可能降低成本。或者他们可以将这些传感器小心地集成到汽车的设计中，这样它们就不那么显眼了，这一举动可能会影响整个覆盖范围，而且最终会变得更加昂贵。拜顿的想法消除了这种差异。

不过，除此之外，拜顿还没有透露任何K-Byte的规格。但该公司首席执行官兼联合创始人卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）告诉《边缘》（the Verge）杂志，这款车将与该公司今年早些时候展示的SUV有很多相同的DNA。

Breitfeld领导了宝马i8的开发，并在宝马集团担任了十多年的副总裁。他表示，K-Byte将与该公司的SUV（拜顿现在称之为M-Byte）建立在相同的技术平台上。他说，这意味着轿车将有65%到70%的相同部件。根据拜顿今天发布的照片，这包括在拉斯维加斯CES上占据该公司SUV众多头条新闻的同一个柱对柱仪表板屏幕，以及嵌入方向盘的同一个触摸屏，以及为后座乘客设计的相同头枕屏幕。

它还可能包括一些拜顿用M字节戏弄的智能技术，包括面部识别、让你在车与车之间进行设置的用户配置文件、健康跟踪、智能**停靠等。

这一系列创意在不经过筛选的情况下投入生产的可能性很低，特别是如果K字节将接近拜顿的SUV低于50000美元的目标。但是，这些功能传达了一个明确的信息：布雷特菲尔德和他的团队希望拜顿成为一家以尖端技术著称的汽车公司。

“说到智能，这将是最先进的产品，”他说这是一辆高档车，质量高，设计非常出色。但是在室内，你会看到很大的空间。你可以看到大屏幕。您可以看到高速连接。这比其他产品先进得多。顺便说一句，这是一个全球性的产品。因此，它将在欧洲、美国和中国得到认可。这是你在其他人身上找不到的。”

拜顿总部设在中国，在那里建工厂，其大部分资金来自中国公司和投资者(国有汽车**商一汽集团（FAW Group）是这5亿美元投资背后的最新一批人之一。）布雷特菲尔德还表示，中国将是该公司的主要销售市场。但布雷特菲尔德坚称，他认为该公司——在德国慕尼黑也有办事处，在硅谷有研发中心——与其说是与某个特定国家挂钩，不如说是一个全球性实体。

“这只是一种新方法。Breitfeld说：“如果你想用最新的技术和高质量的途径推出一辆高档车，那么你就必须利用现有的资源和人员。”[拜顿]植根于中国对我们来说非常重要，因为中国市场是我们最重要的市场，也是最大的市场。但从全球角度来看，要想成为优质[品牌]，你不仅要在中国取得成功，还要在美国和欧洲取得成功。”

当被问及为什么他认为拜顿有能力进军汽车市场时，尤其是在其他电动汽车初创公司难以投入生产的情况下，Breitfeld声称他的公司拥有传统行业知识和前瞻性想法的独特组合。

“当涉及到工程、创新和汽车设计时，你必须拥有一支结合了当前高级汽车行业优秀品质的团队。当涉及到车内的用户体验和界面时，你必须将这一优势与来自消费电子和互联网的新方法结合起来，”他说。

Breitfeld认为：“如果你看看其他公司，你会发现传统汽车公司显然在汽车领域非常强大，但在软件、连接和用户体验方面没有那么强大。”大多数新公司都非常关注互联网和用户体验部分，但在传统汽车部分，他们可能会有点挣扎。再说一次，汽车工业化可能不太**，但它是你成功的核心。”

从远处看，这种方法——用成熟的汽车行业技术来支持硅谷的人才和想法——与其他雄心勃勃的中国初创企业的计划没有什么不同，比如法拉第未来、Lucid Motors、SF Motors或NIO。

拜顿已经准备好了一些必要的部件，试图将像K-Byte这样的概念车变成现实。Breitfeld说，但要想与一家已经遍布全球的新公司实现这一目标，需要谨慎的平衡。在不同的市场中为不同的利益服务——特别是当资金来自一个地方比来自其他任何地方都多的时候——使得其中一些初创公司的发展几乎停滞(在这四辆车中，只有NIO开始运送成品车。）

“我们有中国文化、德国文化、美国文化。但除此之外，我们还有宝马文化、特斯拉文化、苹果和谷歌这不会阻止我们，但作为一家公司，我们最大的挑战是整合所有不同的文化。”

当然，还有自己**汽车。Breitfeld承认存在技术挑战和风险，但表示这些更容易计划。”我们绝对相信我们会成功，公司所有人的热情都集中在一个目标上：在明年年底前推出第一辆车。”