对德国汽车工业来说，这是一个激动人心的月份。梅赛德斯-奔驰推出首款全电动SUV。宝马推出了一款概念车，为其即将推出的电动汽车战略提供了一瞥。奥迪也将采用电动汽车。周一，该公司庆祝了其首款完全由电池驱动的汽车E-tron的首映式。当你考虑三年前发生的事情时，奥迪在旧金山的发行党尤其不太可能。

作为大众汽车集团（Volkswagen Group）的一部分，奥迪在1100万辆柴油车上开发和安装非法软件以欺骗排放测试方面发挥了核心作用。2015年9月18日，美国环境保护署向公众通报了大众和奥迪违反《清洁空气法》的情况，导致世界各地的**机构展开调查。Dieselgate成为数十年来震撼汽车业的最大丑闻，在三年内，大众集团被迫支付约300亿美元来解决此案。总额可能会增加几十亿美元。

尽管德国汽车**商忙于强调他们对电动汽车的承诺，但他们仍在努力遏制柴油机事件的影响：高管们被关进监狱；投资者正在起诉数十亿美元；欧盟委员会正在调查大众、戴姆勒和宝马的串通行为；与安格拉·默克尔**一度融洽的关系也严重破裂。

猜猜，谁没有参加奥迪周一的发布会？是奥迪的首席执行官鲁伯特·斯塔德勒。聚会开始前几个小时，大众汽车董事会在德国沃尔夫斯堡召开会议，讨论斯塔德勒在公司内部的未来。预计他将于下周被免职。毕竟，他被关押在巴伐利亚监狱三个月，从那里无法很好地经营一家汽车公司。他不仅被怀疑向当局作了虚假陈述，检察官认为他还试图操纵重要证人。

斯塔德勒是第六位因涉嫌柴油机相关犯罪而被监禁的大众汽车集团高管。大众、奥迪和保时捷的嫌疑犯名单已经增加到70人之多，这也为大众的律师们带来了大量的工作。但他们面临着另一个问题。

9月10日，投资者在德国布伦瑞克对该公司提起100亿美元的诉讼，要求赔偿EPA披露后大众股价高达37%的损失。他们辩称，大众未能履行其职责，就丑闻的财务影响向股东发出警告。”“我希望这场诉讼能够成功，”杜伊斯堡-埃森大学汽车经济学教授Ferdinand Dudenh·奥弗说。包括本案和所有其他未决诉讼，我认为大众汽车将不得不再支付150亿美元的罚款。”

大众并非唯一陷入混乱的汽车**商。戴姆勒也遇到了一些与柴油相关的严重问题。在欧洲，该公司最近不得不召回70万辆梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）柴油车，原因是其排放控制软件存在违规行为。尽管德国**威胁戴姆勒将处以40亿美元的罚款，但戴姆勒是否真的要为此付出代价仍不清楚。

相比之下，宝马没有什么可担心的。尽管今年春天，数十名检察官和警察突击搜查了该公司位于慕尼黑的总部（戴姆勒和大众的情况发生得更早），但他们没有发现任何重大犯罪的证据。据《苏德日报》（daily Süddeutsche Zeitung）最近的一份报告，该报告引用了德国交通部的数据，约8000辆宝马柴油车配备了禁止排放的系统，以关闭排放控制。该公司表示，这是“人为错误”造成的。最终，宝马可能只需支付1200万美元的罚款。

除了这些个别案例外，还有一系列更广泛的问题涉及整个德国汽车行业。就在Dieselgate成立三周年之际，欧盟委员会宣布正在加紧调查大众、奥迪、戴姆勒、宝马和保时捷是否早在20世纪90年代初就开始串通柴油排放。他们被指控成立了一个非法的“卡特尔”，这为狄塞尔盖特奠定了基础。欧盟委员会于2017年10月对宝马、戴姆勒、大众和奥迪的经营场所进行了检查。欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）表示：“如果被证明，这种串通行为可能会剥夺消费者购买低污染汽车的机会，尽管**商可以获得这种技术。”。

柴油机门事件也导致了德国政治的剧变。几十年来，汽车业高管与德国立法者建立了友好关系。一切都非常舒适。在Dieselgate之前，德国最有影响力的汽车说客以“亲爱的安吉拉”开始给总理写信。如果其他欧盟成员国、欧盟委员会或欧洲议会正在推动更严格的法规，汽车**商可以随时依靠德国官员淡化新的欧洲法规。专家们得出结论说，柴油机门事件部分应归咎于政客。”杜德恩费尔告诉《边缘》杂志说：“德国政客一直认为，他们对监管松懈，闭上眼睛，这是在帮助汽车行业。”。

现在，政治家和**商将为他们的密切关系付出代价。大多数德国选民现在认为**对大众、戴姆勒和宝马过于宽容。多亏了行业游说和德国的干预，欧洲关于氮氧化物（NOx）排放的法规充满了许多漏洞，几乎所有柴油车在街上排放到环境中的污染物都比在测试设施中排放的要多。这些超级污染车辆虽然不违法，但却使德国许多城市的空气比欧盟标准所允许的要脏得多。

杜德恩费尔说：“多年来，德国**一直受到欧盟委员会的谴责，但它从未对此采取任何行动。”为了改善空气质量，**禁止德国多个城市或部分地区使用老式柴油车。汉堡、法兰克福和斯图加特率先宣布了这些限制。”最终，我们可能会在20个德国城市实行柴油禁令，”杜德恩费尔说。

不用说，这对许多德国选民来说并不顺利，因为他们中有数百万人拥有柴油车。为了防止驾驶禁令，**最终考虑由**商自费进行强制性硬件更新，以减少老式柴油车的NOx排放。几个月来，环保主义者一直呼吁这样做，但**不想把它强加给汽车工业。它只需要效率更低但更便宜的软件更新。

禁止驾驶的威胁已经导致柴油车的市场份额崩溃。2017年上半年，德国超过41%的新车采用柴油。根据杜伊斯堡-埃森大学的一项新研究，今年的人数下降到32%人。

对德国**商来说尤为重要的柴油车时代正在以比大众、戴姆勒和宝马可能希望的更快的速度结束。然而，随着中国和美国的消费者很快忘记了这件事，德国汽车**商仍然比以往赚得更多。因此，转向电动汽车既是形象恢复，也是经济上的需要——因为事实证明德国人已经不再喜欢柴油汽车了。