菲斯克公司（Fisker Inc.）创始人亨里克•菲斯克（Henrik Fisker）在最近的一次采访中对《边缘报》（the Verge）表示，他已经放弃了电动车初创公司生产固态电池的努力。

他说：“这是一种技术，当你觉得自己已经达到了90%时，你几乎已经达到了，直到你意识到最后10%比前90%要困难得多。”。“因此，我们在这个时候完全放弃了固态电池，因为我们只是没有看到它实现。”

菲斯克在1月下旬接受了Verge的采访，不过此后发生了很多事情——最引人注目的是，这家初创公司宣布与iPhone**商富士康（Foxconn）建立合作关系。这两家公司计划生产一款电动汽车，菲斯克说，这款电动汽车的价格将远低于其首款电动汽车“海洋SUV”37500美元的基本价格。菲斯克告诉《华尔街日报》，这辆车甚至可能是在富士康麻烦的威斯康星州工厂**的。

菲斯克决定取消固态程序之前，他的初创公司花了头几年的时间致力于开发这项技术。2018年，他表示，公司已经解决了一些与**固态电池有关的问题，距离最终设计只有几个月的时间。不过，到2019年初，这家初创公司推迟了一款基于固态技术、以海洋为轴心的跑车的计划，该车使用的是更普通的锂离子电池。

就在那时，菲斯克公司（Fisker Inc.）与大众汽车（Volkswagen）支持的电池初创公司QuantumScape在2020年达成了一项商业秘密诉讼，正如Verge本周首次报道的那样。QuantumScape发现，其一名员工在2018年末和2019年初将数千份文件带到了Fisker Inc.的一份新工作中，不过这家电动汽车初创公司辩称从未使用这些信息，并迅速解雇了这名研究人员。菲斯克公司最终支付75万美元结案。负责这个项目的人也已经不在公司工作了，他正在起诉菲斯克公司（Fisker Inc.）。

自从菲斯克揭开海洋的面纱以来，固态电池并没有成为他在众多媒体露面时的焦点。但他从来没有这么清楚过。他说：“我个人认为，就任何一种高容量格式而言，它们至少已经过时7年了，如果不是更长的话。”。

菲斯克公司（Fisker Inc.）的固态电池问题并没有阻止其发展势头。它是第一批乘着特殊目的收购公司（SPAC）合并浪潮上市的电动汽车初创公司之一，并在此过程中筹集了约10亿美元现金。它与领先的汽车供应商麦格纳达成了建造海洋的协议。虽然使用大众电动汽车平台的协议已经落空，但菲斯克公司（Fisker Inc.）本周表示，仍在与这家德国汽车**商就零部件供应协议进行谈判。

What’s a SPAC?

A SPAC is a special purpose acquisition company — basically, a pile of cash reserved for a merger that went through the initial public offering (IPO) process. The entire point of the SPAC is to find a private company to merge with. When that happens, the target company essentially goes public without some of the hassles of the traditional IPO process.

There has been a lot more SPAC action than usual lately; The Wall Street Journal even declared 2020 a record year for SPACs. Companies such as Virgin Atlantic, Opendoor, Lordstown Motors, and Fisker have all gone through the process. For a more detailed explanation of how SPACS differ from IPOs, see our SPAC explainer.

这类交易对菲斯克公司的生存至关重要，该公司正努力使其成为一家真正的轻资产汽车**商。这家初创公司计划将几乎所有的汽车外包出去，转而专注于设计和客户关系。

在采访中，菲斯克谈到了他在这种商业模式背后的推理，以及为什么与SPAC合并是一个容易的决定，然后解释了他为什么放弃固态电池。

为了清晰起见，这篇采访经过了精简和编辑。

是什么吸引你想通过这些合并之一，你喜欢它作为一个工具，使菲斯克的公开市场

基本上，我是为数不多的几个（通过SPAC将一家电动汽车初创公司上市）人之一，也许是唯一一个以前开过汽车公司的人。当然，那是在早期。但是在通往你的第一辆生产车和获得收入的道路上，最大的障碍之一就是融资。如果你还记得菲斯克（汽车，菲斯克的第一家初创公司）和特斯拉当年都有很多私人融资回合，而且总是有延迟。所以我们决定等待合适的时机，我们可以一次性获得足够的资金，为整个项目提供资金，一直到生产。

因此，当SPAC的机会出现，我们看到我们可以筹集超过10亿美元的现金，这足以使我们的汽车上路，这只是一个完美的机会，因为现在我不必担心出去，每三个月筹集资金，以及市场将如何看，如果会有延误。

因此，我们按时、按预算购买了我们的汽车，这是因为我们已经筹集到了所有的资金。

你所在行业的人，尤其是那些想成名的电动汽车初创公司的高管们，是否曾对融资的困难或整个过程表示过同情或对话？怎么这么快就变了？我想这一定是一个非常奇怪的时刻，但同时也是一个非常好的机会。

是的，和业内的一些人交谈，我想每个人都意识到汽车行业的独特之处在于，每当你达到某个里程碑时，你都需要几亿美元。要说服私人投资者完成所有这些里程碑式的投资是非常非常困难的，都是几亿美元。我认为，与此同时，SPAC真正做的是取代硅谷，成为汽车、电动汽车等资本密集型行业的融资工具。

所以我认为，当这个机会发生时，这只是一个明确的决定。我们没有任何怀疑。很明显，我们是最早出现的公司之一，但现在有很多其他的SPAC和电动汽车公司（合并）。显然，这并不能改变一个事实，那就是你仍然必须开发和交付一辆汽车，你仍然必须尽可能地紧缩资金，因为在汽车行业，你可以很快地消耗掉数亿美元。这些基本面正在改变，但如果你一开始就有10亿美元，这比一开始可能有5000万美元或1亿美元的私人资金要好得多，因为这不会让你走得很远。

我可以想象一种方法，你试图阻止烧掉这笔钱真的很快是通过架构这个轻资产的商业模式，你有。有一件事我很好奇，因为我知道我之前跟你谈过一点，那就是：当你开始尝试寻找合适的SPAC合并，然后又与其他后续投资者合作时，你的反应如何？他们对这种商业模式有何反应？

嗯，我想这才是吸引很多投资者的真正原因。具体地说，我认为我们的投资者可能比其他一些SPAC公司稍微成熟一些。你知道，如果你在汽车行业之外从事TK613，你很容易就会说“你为什么不这么做呢？我有人在推特上说，“你为什么不下个月生产这辆车呢？”？你有一个原型，“大多数人不明白，为大批量车辆做长周期车身模具需要18个月。大多数人不明白做耐久性测试和做所有的工程认证以及其他一切都需要两年的时间。

我们的商业计划真正基于的是这样一种理念：汽车工业在过去100年中没有从根本上改变其经营方式。我们借此机会说，“好吧，这不仅仅是**一辆电动汽车。”你想看看另外两个基本原理。一是，如果我们今天从头开始创建一家汽车公司，思考什么是正确的商业模式，而不是仅仅遵循旧的商业模式，会怎么样。那是一个。第二部分是我们如何与客户真正互动，客户的期望是什么，未来的客户是什么样的？在车辆交付给客户之前，我们如何创造真正的商业价值？所以这就成了整个数字模型，在COVID之前就开始了，现在在COVID期间加速了。

而在商业模式本身，我相信在不久的将来或未来几年，没有人会在一款车型上生产出100万辆电动汽车。今天，没人做这件事。特斯拉可能是单款车型中销量最高的，有几十万辆。但即便是大型老牌汽车**商，目前也没有生产一种型号的几十万辆汽车。因此，在我看来，获得销量的方法是，与其他原始设备**商合作，共享平台中一些昂贵的部分，在我看来，这些部分不再是唯一的IP或对客户来说是独特的体验。铝冲压地板或钢冲压地板真的没有任何品牌价值了。

因此，我们决定按照这种方式寻找平台共享的合作伙伴，我们不仅要寻找一个合作伙伴；我们要与许多不同的团体进行交流，因为我们要**不同的交通工具。所以我们不一定只有一个搭档。当然，我们宣布了我们的第一个合作伙伴，这是世界第三大供应商，麦格纳。我们正在与他们共同开发一个平台，另一个原始设备**商也在使用这个平台，所以我们马上就有了数量。

我们还决定让麦格纳**我们的汽车，因为我们不想冒险经历别人所说的“**地狱”，你知道的。我认为如果你认为你能在沙漠里建厂，雇人，开发汽车，**一辆全新的汽车，并且认为你能把它造得和大众汽车或丰田汽车一样好，那就太无知了。

所以我们和麦格纳达成了协议，麦格纳已经生产了丰田章男和宝马，所以我们知道我们马上就能得到一辆高质量的车，所以我们冒了这个风险。我认为我们的投资者真的很欣赏这一点，因为他们看到其他电动汽车公司在达到这一点时失败了，或者他们看到他们花的钱比他们想象的要多得多，所以我认为基本面去风险确实吸引了我们的投资者。

很明显，当我们前进的时候，我们总是开始自己做一些事情。但实际上是为了降低我们第一辆上市汽车的风险。所以我们要再做三辆车，我们可以这样做，因为我们不必把所有的钱和精力都花在学习如何**汽车上。

这种商业模式的利弊是什么？有没有什么东西是你不得不放弃的，以追求这种合作关系/轻资产的商业模式的名义，如果你自己尝试做更多的事情，你可能会有？

我不认为在这一点上作为一个初创公司有任何权衡。现在很明显，从现在开始的五到七年内，当我们有收入，我们有几辆车在路上的时候，我们看起来会有所不同。到那时，我们可以决定为自己做更多的事情。

但这就像问一个10岁的孩子“在家里生活和拥有自己的公寓有什么取舍？”？“好吧，如果你没有钱买自己的公寓，而且你还没有到一定的年龄，你可能连公寓都买不到，你也付不起。因此，我们采取的方法是，作为一家初创企业，我们处于增长模式，没有收入，因此我们采取我们认为绝对正确的方法，将我们的第一辆车推向市场。

让我们看看之后会发生什么。我们有一大堆的计划，现在可能还没准备好讨论。但可以肯定的是，我们将作为一个企业发展。某些事情将会改变，并适应市场的条件，我们作为一家公司所处的环境。

你谈到了与麦格纳的交易，听起来你正在进行，或者至少对与其他潜在合作伙伴在平台方面的对话感到高兴。去年年中与大众的谈判发生了什么？

嗯，你知道我们一直在和许多不同的合作伙伴进行谈判，在这些谈判实现之前，我们不想对任何一个谈判发表评论。合作伙伴之间也有共识。所以在这一点上，我不想评论我们与任何合作伙伴的任何潜在会谈。

我认为SPAC合并很有趣的一点是，虽然它们是一个很好的工具，让公众更快上市，但其中一个奇怪的是，它们的监管方式与你只是以传统的方式上市一样，其后果之一是创业公司在预测中有点自由。他们可以告诉投资者，他们认为的情况可能比他们公开（公开）更传统的方式更好。我很好奇，你觉得你在对投资者的投资中过于乐观吗？或者你觉得你所提出的是一个真正合理的案例，你的业务向前发展？

我的观点是，当你提出一个两三年后的预测时，你有一群人正在努力做出绝对最好的预测，而这是一天结束时的预测。我不认为有什么不同，至少对菲斯克来说——我不知道其他SPAC和其他公司在做什么，我知道有一些关于其他SPAC的激动人心的故事——但我要说，从菲斯克的角度来看，我们在公司里做什么，我们是否会做一个更好的决定没有区别正常IPO或SPAC或私人融资。我们正在做同样的预测，这些都是预测，在这一点上，我们准备好了。

当然，你永远不知道将来会发生什么。没人能预测到COVID。去年有很多老牌车企都要推出一批车，都被推迟了，本来就预测要推出这些车，卖一定数量的车。所以我觉得你是什么样的公司并不重要。每个人都会遇到一些你根本无法计划的不可预见的事情。但是我们的预测并没有什么不同，不管我们是否会进行正常的IPO、私人融资，还是作为SPAC在这里做什么。顺便说一下，现在我们是公众，现在我们已经被设定成任何其他公共公司的相同标准，不管他们是如何公开的。

我知道你在公司成立初期，尤其是在跑车上工作时，有一件事是想把固态电池装进车里。我知道，当你把注意力转向海洋时，公司的优先事项发生了变化。当你谈到你现在计划的这些后续车辆和潜在的不同平台合作伙伴时，你考虑的是固态技术吗？如果是这样的话，它是来自于你已经走上的同一条技术路线，还是你必须在这些车辆上重新开始？

所以我们花了很多时间，几年，在固态电池方面做研究。这是一种技术，当你感觉自己在那里的90%时，你几乎在那里，直到你意识到最后10%比前90%困难得多。但你直到达到90%的时候才知道。所以，当我们接近这一点时，或者说，当我们接近完全理解这项技术时，我们意识到，这比我们最初所预测和预期的要困难得多，因为我们对我们正在做的一些早期事情感到非常兴奋。

但我们最终得出结论，我想大概是2019年底，20年开始，我完全忘记了，固态电池仍然非常，非常遥远，它们还不在角落。我个人认为，从任何一种高容量的格式来看，他们至少还有7年的时间，如果不是更多的话。因为你需要。。。一旦你在这项技术上有了突破，你可能需要三年时间来建立高批量的**业，然后你需要另外三年来做耐久性测试。所以即使今天有人发明了它，至少还有六年的时间。

因此，我们在这个时候完全放弃了固态电池，因为我们只是没有看到它的实现。我们将来会做些什么吗？如果我们这样做了，它将是一个全新的东西，我们显然有一个电池团队，正在研究目前的技术，在这里。但是我们研究的固态电池，在不久的将来，在这个时候是没有前途的。我不认为我们会继续这种特殊的发展。

我知道QuantumScape解决了一个诉讼，我知道和解通常不允许谈论这些，但是你能说什么，你和那家公司之间的任何争议是否是导致这次放弃固态电池的原因？或者这真的只是一个技术上的决定？

所以正如你刚才提到的，一个协议阻止你谈论它。对不起的。

我们来谈谈你可能想谈的事情。在你提交给SEC的S-1文件中，我觉得很有趣的一件事是，它直截了当地说，你想在Twitter上真正成为一个吸引人的存在，你想让潜在客户感觉到他们听到了你和你的声音，而不是你喜欢什么，玛丽·巴拉在通用汽车公司用这个词，我想知道你是怎么看待自己的，作为一个管理公司的人，同时也以这种特殊的方式与潜在客户打交道？因为撇开埃隆·马斯克不谈，这并不是我们经常看到的。

是的，我喜欢这种私人互动。我认为这是独一无二的。这让我有机会直接从内心回答人们，因为我管理着公司，他们得到了真正的答案。我觉得这是一种很好的双重对话。我显然不能回答每个人的问题，但举例来说，我们更进一步，我们有这样的计划，为转介。我们所做的是我们说两个最有线索的人，我会和他们做半小时的放大。

有趣的是，第二个家伙是肯塔基州来的，一个我从没见过的好人。没有预选什么的。他只是碰巧有最多的推荐人，这也让我很惊讶，因为我本以为会是来自加利福尼亚的人，因为那里是我们预订最多的地方。但长话短说，他有所有这些问题和有趣的事情要谈，我永远不会听到任何人，除非你真的坐下来和一个真正的客户交谈。我认为这是我们永远不会放弃的优势。因为一般的汽车公司，他们必须经过经销商和做各种其他事情，他们从来没有真正得到交谈的客户。

它有一些优点。当然，你也会得到坏消息。你在推特上被打了，人们不喜欢你。但是，嘿，这就是生活，我认为有更多的好处而不是坏处。我真的很喜欢与人们互动，得到他们直截了当的问题，我给他们直截了当的答案。

我记得去年在消费电子展上和你详细讨论过的一件事是，你是如何实现这个目标的，就是要让汽车真正可持续发展。我很好奇这方面有什么进展。你是否改变了在汽车的不同部分使用特定材料的方法，你认为这些材料是可持续的？

所以我们编了很多程序。我们聘请了一位ESG、环境和社会治理部门的负责人，他确实是开发特定。。。我们提出了一些我们想和供应商达成的目标，我们至少试着让他们朝这个方向努力。他们现在并没有达到这些目标，但他们可能会在以后达到这些目标。然后我们就有了自己的目标。例如，我们看运输。我们是选择一个离工厂更近的供应商，还是选择一个在地球另一边的供应商，这样我们就必须运输所有的东西。所以这些就是我们在提名供应商时真正考虑的问题。最后，材料，以及可持续材料。实际上，我们在这方面也学到了很多知识，我们正在为我们的汽车添加更可持续的材料。因此，我们实际上是在寻找所有的东西-供应链，供应商所在地，供应商为可持续发展所做的工作，当然还有车辆本身-在那里的材料类型方面。

我想问你的最后一件事是，回到业务目标和你对公司发展方向的乐观，我在你的财务文件中注意到的一点是，Fisker认为Ocean将成为特斯拉Model 3和Model Y的“主要替代品”。是什么让你有信心找到这样的受众来开拓竞争不激烈的中端市场马上？

我想你自己回答了一部分，说真的没有别的选择。我是说特斯拉**了一辆很棒的汽车，让我们确信，当有人从汽油车里出来，进入电动汽车时，我们可以成为一个替代品，首先，我们有一个完全不同的设计。我们没有像其他电动汽车公司那样设计过“我也”的跨界掀背。

这是第一。在我们的调查中，已经有很多客户表示，他们首先选择我们的车是因为我们的设计，因为我们没有发布太多的技术信息。但我们也相信，我们将有一些技术进步，这显然是我们不想宣布的竞争原因尚未，这将使我们不仅从特斯拉，但从我们的其他竞争对手。最后，我们在软件和硬件上还有一些其他的功能，比如我们的加州模式，这是其他竞争对手没有的，所有的窗口只需按一个按钮就可以打开，这既有趣又实用。最后，当你看我们的基本价格时，我们认为我们在这个基本价格上非常有竞争力，所以我们认为我们可以吸引很多首次购买电动汽车的人，因为这个基本价格。而在高端，我认为可持续性方面，我相信在COVID之后，作为我们的品牌支柱将更加强大。因为人们关心环境，他们关心购买可持续发展的产品，他们只是没有选择，或者他们不得不购买他们不喜欢的产品。如果你现在可以选择买一辆你真正喜欢的超酷车，而且是超级可持续的，我认为这是我们的一个方向。