谈到自动驾驶汽车，传感器的一般原则是“越多越好”。最安全的系统是使用多种传感器的系统，如照相机、雷达、超声波和激光雷达。拥有这些冗余传感器是关键：如果其中一个发生故障，剩下的传感器套件可以帮助驾驶汽车到安全的地方。

MobileEye是一家专门生产基于视觉的自动驾驶汽车芯片的公司，它相信冗余，但也相信其基于摄像头的系统的强大功能。在本周拉斯维加斯举行的消费电子展上，这家英特尔旗下的公司展示了它的一辆自主测试车如何仅使用摄像头在耶路撒冷复杂的街道上行驶。

车辆的传感器套件包括12个摄像头。。。。就这样！没有雷达，没有超声波，也没有激光雷达。激光雷达代表光探测和测距，是大多数科技和汽车公司视为自动驾驶汽车必不可少的组成部分的激光传感器。这些传感器被放置在自动驾驶汽车的车顶以及侧面和格栅上，在那里它们发出数千个激光点来绘制周围环境。

但对于MobileEye来说，一切都是关于相机的。在这段视频中，MobileEye的一名员工说，来自摄像头的二维信息是通过“一系列基于多个计算机视觉引擎和深度网络的算法冗余”提取到环境的3D模型中的

在视频中，这一3D环境与安全驾驶员双手放在膝盖上的照片一起显示，同时还可以从头顶的无人机鸟瞰汽车。这辆车在复杂的驾驶环境中行驶，比如没有信号灯的四向交叉口、交通交汇、没有保护措施的左转进入拥挤的交通——所有这些都能达到每小时40英里（64公里）的速度。

当然，关于这个驱动器，我们还有很多不知道的地方，比如MobileEye在这个确切的路线上行驶了多少次，以及提供了什么远程协助（如果有的话）。但是，看到一辆自动驾驶汽车仅仅使用摄像头数据就可以在如此复杂的环境中导航，确实令人印象深刻。

MobileEye并不是唯一一家看好相机的公司。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（elonmusk）将他对激光雷达的蔑视公之于众。他在去年为投资者举办的一次活动中表示，激光传感器是“傻瓜的差事”，“任何依赖激光雷达的人都是注定要失败的。注定的。不必要的昂贵传感器。这就像有一大堆昂贵的附件。”马斯克认为，基于摄像头和雷达的系统，加上强大的人工智能软件，可以弥补激光传感的不足。

MobileEye曾向特斯拉提供其计算机视觉硬件，用于汽车**商的自动驾驶仪系统。但这两家公司在2016年分道扬镳，因为佛罗里达州一名男子在使用自动驾驶仪时，他的特斯拉汽车撞上了一辆拖车，导致他死亡。特斯拉称，MobileEye正试图阻止汽车**商内部开发自己的图像识别软件，而MobileEye则提到了对自动驾驶仪安全性的担忧。

自2017年被英特尔收购以来，MobileEye已宣布与其他汽车**商建立合作关系，其中包括大众汽车（Volkswagen）以及中国的NIO和上汽集团（SAIC）。该公司正在以色列测试一项自动驾驶出租车服务，并刚刚宣布了在韩国部署机器人出租车的计划。