驾驶丰田Mirai最引人注目的是它是多么平凡。

对于这辆车，这是一种恭维。Mirai代表了丰田在氢燃料电池技术在未来几年商业上可行的重大赌注的先锋，因此，如果它只是感觉像一辆普通车，那可能是最好的。在早期，你必须说服每天的司机，一个奇怪的新动力传动系统可以像任何其他汽车在路上的外观和驾驶毫不妥协。

如果这听起来有点熟悉，那是因为这不是丰田的第一次牛仔竞技表演：在许多方面，米雷希望复制普锐斯15年前的成功之路。一开始只是一个单一的车型，一个**发布的新奇玩意儿，后来发展成了一个全系列的车辆和一个传动系统的概念，这个概念进入了丰田（和雷克萨斯）的每一个角落。不过，这一次的不同之处在于，Mirai不能仅仅利用现有的汽油基础设施，它需要一个全新的加油站网络。这可不是什么小壮举。匹配普锐斯的成功将是最好的情况。

它需要一个全新的车站网络

Mirai将于2015年下半年在美国上市，但它将在几个月后登陆日本。本周我有机会驾驶一辆日本规格的汽车在洛杉矶市区转了一圈。首先，让我们先把这件事弄清楚：这不是一辆吸引人的车。作为正常和不夸张，因为它的驱动器，米雷没有努力融入-但也没有作出努力，以美丽的怪异，混合动力宝马i8的方式。真奇怪。在前面，两边都有三角形的格栅，上面撒着镀铬和巨大的装饰灯。车尾看起来像是一部90年代经典科幻电影里想象出来的“未来汽车”，但不是很好。侧面是最不具攻击性的角度-从这里看，米雷只是看起来像一个小型中型轿车，也许与一些普锐斯的DNA注入。

说起普锐斯，Mirai的内饰感觉就像是一辆走到了逻辑极端的高档普锐斯：它有着未来派的口音，中央安装的仪表盘，以及swoopy仪表盘，这在丰田较为保守的车型中是找不到的。总的来说，家具比你在普锐斯上发现的任何东西都要豪华和坚固；有碳纤维插件，一个控制面板在后排扶手管理座椅加热，多种颜色显示，和动力方向盘调整。如果你喜欢坐普锐斯，你会喜欢坐米拉。

就像我说的，这辆车开起来就像一辆车。加速是没有灵感的-60英里每小时来约9秒-但这是一个正常的电动轿车，使不寻常的声音。它很安静，就像传统的电动汽车一样。我在洛杉矶的15分钟旅行完全没有戏剧化的经历。一辆坦克能跑300英里。

但丰田表示，与电动汽车不同的是，Mirai可以在3到5分钟内“充电”。这就是氢气的好处之一：没有多小时的充电过程，只需快速停下来重新加注，就像你得到汽油一样。唯一的排放物是水。

它就像一辆汽车

这似乎是一个明显的胜利，但燃料电池可能是有问题的，这就是为什么他们已经在几十年的发展。它们在寒冷的天气里可能会很挑剔，一罐压缩氢简直就是一枚**——但丰田、本田和现在奥迪的开发似乎已经解决了这些问题(丰田的一位代表告诉我，他们向米莱的坦克发射了子弹，但没有被刺穿。）

尽管如此，Mirai仍面临着巨大的挑战。首先是充电基础设施，目前根本不具备规模(事实上，这个问题几乎不存在。）丰田燃料电池汽车的品牌经理埃德·拉洛克（Ed La Rocque）很快就注意到了问题的鸡和蛋的本质——总得有人扣动扳机。值得称道的是，丰田正在加州和美国东北部投资建立合作伙伴关系，到丰田汽车在这里上市时，这些合作伙伴将建造一些氢站。到2016年底，加州将有48个加油站，部分由丰田730万美元贷款支持。

即使有了这样的投资，这款车也将以有限的吸引力和有限的范围进入市场。这并不便宜：租赁每月499美元，购买57500美元，这将使它完全处于与普锐斯线不同的市场。而拉罗克承认，考虑到发射时有限的车站网络，这不会是一辆适合公路旅行的车；事实上，他指出，米拉伊很可能是大多数买家的第二辆车。”“开拓者，”他称之为“那些想不惜任何代价获得新技术的人。

甚至“开拓者”也可能有某种设计敏感性

当然，即使是开拓者也可能有一些设计敏感性，而Mirai粗糙的外观在那里也没什么好处。那可能也不错；La Rocque表示，2015年至2017年的车型年仅生产几千辆。

换句话说，这不是人民的绿色汽车，普锐斯的方式。至少现在还没有。当被问及Mirai是否最终能生产出一系列氢燃料汽车时，尽管价格合理且极具吸引力，但拉洛克（La Rocque）的回答可能是毫不含糊的当然，”他说。

只是需要大量的车站建设才能实现。