**和部署用于商业用途的无人机并不像昂贵的飞行玩具那样有趣或令人兴奋，这些玩具可以让你拍下**级的空中**，但在这个空间里，未经改装的飞行器确实可以对公司的经营方式做出重大改变。去年夏天，总部位于旧金山的航空公司（Airware）宣布打算建立一个平台，帮助公司更容易部署无人机，而今天，该公司正正式推出其空中信息平台——一种标准化的无人机操作系统，可以使公司部署和管理无人机机队变得更加简单。

航空公司首席执行官兼创始人乔纳森·唐尼（Jonathan Downey）在北加州一个农场中央举行的新闻发布会上说：“要让无人机在多个行业越来越多的应用中得到应用，就需要一个平台——这是做一些无人机测试的理想场所。”[航空公司背后]的想法是，我们将支持各种各样的车辆，以满足各种不同的应用，而无人机将是解决方案的关键部分。“唐尼的愿景是，任何运行航空公司平台的无人机都可以配置、部署，而且运行方式和其他任何飞行器一样——即使飞行器本身是完全不同的无人机，由不同的公司为另一个目的**。

航空公司认为，无人机真正为企业服务需要一个标准平台

为了实现这一目标，航空公司在过去四年里一直在建设它所称的空中信息平台——一个包含软件和硬件的系统，它将无人机的体验标准化。其中的第一个难题是“飞行核心”——一个硬件自动驾驶箱，可以连接到一架运行航空公司飞行软件的无人驾驶飞机上。

然后，飞行核心从无人机与运行Airware两种不同软件解决方案的地面运营商进行通信。地面控制站程序可以让你建立你的飞行计划，为无人机设置地理围栏和应急计划，基本上调整任何与无人机将执行的飞行任务有关的东西。农场为展示软件提供了一个完美的场所——Airware的CTO好友米奇尼在农场上方设置了一个地理围栏，指示无人机飞行的高度和速度，建立了一个飞行计划，用于测量该区域并每秒拍摄照片，然后发射了一架测试无人机来执行他的指令。

还有一个更高级别的配置管理器，允许管理员构建具有特定目标的更大项目，然后这些项目都可以被发送到地面控制程序，实际的操作员将在那里执行他们的工作。虽然毫无疑问，示范航空公司展示了让事情看起来尽可能简单，但确实感觉非常平易近人，学习曲线相对简单。航空公司说，他们在UIs上查看了各种无人机项目，发现大多数都是为飞行员或工程师设计的，而航空公司系统的设计是为了便于执行这些任务的员工接近。

至于可能部署这种系统的公司，Airware有两个合作伙伴——GE（他也是该公司的投资者）和Infinigy电信公司。在谈到Infinigy时，唐尼指出，2013年有13人在执行**塔检查时死亡——因此Infinigy希望在对塔进行基本检查时，使用无人机代替人，只在需要维修或其他实际体力劳动的情况下才拯救人类。

通用电气没有透露如何使用无人机的具体细节，唐尼说，该公司正与公用事业公司合作，利用无人机检查电线和设备，防止植被入侵。而美国无人机**商已经在**无人机，可以在紧急情况下运送救生艇，以及执行搜救任务。

Airware能像Android那样为无人机服务吗？

虽然Airware目前只推出flight core及其两个软件平台，但该公司还有更多的计划。“应用核心”将允许第三方为地面控制软件编写插件，在未来几个月无人机发射时可以扩展其功能，此外，Airware还推出了一个基于云的平台，用于管理一家公司的无人机机队，其管理方式超越了简单的任务——它将帮助公司（及其最终用户）处理管理无人机机队所需的保险和**合规要求。云平台还将使分析无人机飞行收集的各种传感器数据变得容易，并在组织内共享这些数据。

这是早期的航空公司，该公司是一个相当独特的实体，在无人机领域，所以它不想急于推出其新的无人机操作系统-该公司正在与少数**商现在，并表示，它目前的目标是“前50名”的商业无人机**商的潜在合作伙伴关系。这些无人机**商以及需要无人机工作的公司是否会发现Airware的平台物有所值（每架无人机每年2500美元），还有待观察。

但在一个没有真正现状的新市场，Airware押注它能成为所有硬件**商的通用无人机操作系统。不过，这说起来容易做起来难——一些分析师已经在想象一个硬件迅速商品化的世界，而软件是区别对待的因素。”安德烈森•霍洛维茨（Andreessen Horowitz）合伙人克里斯•迪克森（Chris Dixon）昨日接受《华尔街日报》采访时表示：“明年以及之后的一年，你将看到数百个DJI克隆版。”我不认为从长远来看，这是一个好的赌注……软件会吃掉无人机。”至少目前，Airware在寻找无人机的未来的竞争中领先，Android是智能**的替代品。