就在***发布一份报告声称自去年9月以来，谷歌的自动驾驶汽车已经发生了四起事故后不久，该公司今天在Backchannel上发表了一篇文章，这篇文章来自《连线》前作家史蒂文·利维（Steven Levy）的媒体刊物，详细介绍了该项目自六年前首次上街以来所经历的所有事故。

首先，原始数字：共发生11起事故，全部是小事故，谷歌声称这从来不是车的故障。7辆车的尾部是谷歌汽车的尾部，两辆是侧滑，一辆是另一辆通过红灯行驶的汽车。总之，谷歌的帖子强调了两件事：一是它的传感器和算法在统计上比人的驱动程序更专注，而且容易出错；其次，它周围的人类容易出错的行为正在被更好的算法所吸引，使得谷歌汽车比以前更安全。

总而言之，谷歌纯粹是在公关上耍把戏，以一种让自己的自动驾驶汽车看起来不错的方式来**事故——事实上，假设统计数据是正确的，它们确实看起来不错。这是一个特别聪明的信息，以进入世界现在，作为城市，州和联邦**的斗争，以使真正的自动驾驶汽车的道路合法的噩梦般的监管网络(戴姆勒（Daimler）上周也用它的自动驾驶卡车把这条信息带回家了。）

所以是的：谷歌和其他致力于这项技术的公司已经证明，这项技术的存在是为了防止这些汽车撞到人、其他汽车、骑自行车的人，并确保他们不会在路上做傻事。

有时你需要一个人来代表电脑不安全

不过，问题是它们太安全了。有时你需要一个人来代表电脑不安全。

福特公司在最近与该公司电气化和基础设施主管迈克·廷斯基（Mike Tinskey）的一次谈话中，首先让我注意到了这个问题。除了扩大充电器和技术的网络，这是必要的，以支持广泛的电动汽车，这是不可避免的管道下来，廷斯基在福特的“智能移动”计划中的许多项目的责任-一个广泛的系列项目介绍在消费电子展今年涉及使用汽车在不寻常的，非传统方式：共乘、共乘汽车等。

其中一个智能移动项目被称为“远程重新定位”，它允许坐在电脑前的个人远程驾驶一辆可能在几千英里之外的车辆，只需使用LTE连接和一些摄像头和传感器。it有多种潜在用途，例如远程代客服务，但Tinskey提出的另一个例子是克服未来过于谨慎的自动驾驶系统：

So you're saying that from the driver's perspective, the car will be self-driving, but really there's someone else driving it from afar for them?

That's right. If you've ever had the pleasure to go to, for instance, China, if you're not aggressive to try to turn left, there will be people that will walk in front of you all day long. And an autonomous vehicle would end up sitting there forever. And a driver normally just has to kind of say, "Alright, I'm going," and the people will stop and the car heads through. So there are going to be situati*** where a remote driver can actually pilot a vehicle better than an autonomous in certain conditi***. Or just because of policy, that might be the way that we have to deal with it.

事实上，在谷歌关于车辆自主性的观点中——正如一般理性的观点一样——汽车永远不会假设（或者至少希望）行人会像人类驾驶员那样停车或跳出道路。有时，简单的移动（特别是在世界上最拥挤的城市）需要一定程度的牛仔气概，这是一辆不会愚蠢的自动驾驶汽车所不允许的。需要有一种方式让汽车说，“好吧，我不能做这个可能愚蠢的决定，但我邀请了一个人来为我做。”

谷歌的自动驾驶研究，以及围绕着它的不断增长的公关活动，都非常专注于尽可能多地消除危险。但在这个过程中，他们冒着损害人类现实的风险，人类现实首先允许汽车移动(巧合的是，谷歌指出，它的大多数事故都发生在城市环境中，而不是农村环境。）这是最后一英里的研究——自动驾驶汽车和将越来越多地围绕在它们周围的城市丛林之间的相互作用——有望在未来几年成为最有趣的研究。