在无休止的聚会、面板、激活和玉米卷中，谷歌本周在SXSW遇到了一个明显的阴影：该公司雄心勃勃的自动驾驶汽车项目导致了2月份的第一次碰撞。现在，在奥斯汀，几乎每一次以交通为重点的小组讨论都会受到影响。

即使有“自主汽车将重塑城市”和“自主汽车将使我们成为更好的人类”这样高调的名字，SXSW的许多前瞻性会谈的基调也更加平缓。今天，在阳光明媚、风和日丽的地区，自动驾驶汽车可能会上路。但最乐观的技术专家开始承认，这个问题可能需要几十年才能解决。

SXSW的许多前瞻性会谈的基调更为温和

谷歌自动驾驶汽车项目负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）周五在奥斯汀会议中心高调发表讲话说：“如果你读了这些报纸，你会发现（自动驾驶汽车）可能需要3年，甚至30年。”我觉得两者都有一点。这项技术几乎肯定会逐步问世；例如，去年9月，厄姆森说，他希望自己11岁的儿子不用考驾照。

这一进程已经开始，特斯拉备受争议的自动驾驶仪和其他专为高速公路驾驶设计的高级驾驶辅助系统（ADAS）将在未来几年内进入本田、通用和梅赛德斯汽车。但是，乌姆森，一个自主汽车变革力量的强烈倡导者说，在大多数汽车能够完全自主运行之前，还有很长的路要走。

谷歌的软件slipup无疑将在即将到来的讨论中发挥关键作用，讨论如何将这项技术从相对简单的高速公路驾驶转变为全面的自主驾驶。该公司的雷克萨斯RX SUV上个月撞上了一辆时速只有两英里的山景城公共交通巴士，部分原因是人力和软件方面的错误假设。但谷歌的汽车做出了决定性的选择，移动，该公司已声称对袭击负责。尽管没有人受伤，但这场碰撞已经演变成了业界的一个象征性时刻，大多数人都预见到了这一时刻的到来：即便是谷歌（Google）也不能说它的系统完美无缺。

这就是与自动驾驶汽车运动的核心斗争之一。与智能**、虚拟现实以及过去十年硅谷的其他大型推广活动不同，自动驾驶汽车不能成为消费者的持续实验。我们已经习惯了beta测试和频繁的软件更新——在技术刚刚起步的阶段使用它，并观察它随着时间的推移而发展。然而，当每天的司机开始把手从车轮上拿开，脚从踏板上拿开的时候，这项技术就不能失败了。如果有人在被主流社会采纳之前就因为一个自治系统而被杀，这可能会毁掉多年的进步(值得注意的是，特斯拉在其自动驾驶仪技术中加强了安全系统，特斯拉明确宣称这是一个测试版。）

“这些车辆。。。必须做到几乎完美。”

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前局长大卫·斯特里克兰（David Strickland）周日在一次自动驾驶小组讨论会上说：“要让消费者接受这些车辆，它们必须是近乎完美的。”。

斯特里克兰在2013年监督了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关于在公共道路上进行自主测试的第一份政策声明，他在SXSW的一个小组上发言，询问社会是否已经为自主车辆做好了准备——答案是，他引用了美国汽车协会最近的一项研究，称大约75%的司机对使用完全自动驾驶的汽车感到不安，而60%的司机对某种形式的轻微自动驾驶辅助（如自动刹车）感到舒适。

实现“几乎完美”的性能是一项艰巨的任务。随着测试力度的加大，道路上的自动驾驶和人工驾驶车辆也将不断变化。在美国绝大多数汽车都由软件控制之前（这种感觉可能还要持续30到40年才能被理解），可预测的机器人和远不可预测的人类同行之间将会发生碰撞。谷歌还确保不会把汽车开到他们还没有准备好的情况下，比如下雪或下雨。今年早些时候，福特成为第一家在雪地上测试其自动控制系统的美国汽车**商，但在阳光明媚的山景或奥斯汀以外的环境中，这还为时过早。

还有更多的哲学辩论正在发生，包括在SXSW，这突出了硅谷和汽车**商将不得不面对的那种头痛的问题。谷歌自动驾驶项目的业务运营负责人詹妮弗·哈龙（Jennifer Haroon）在与斯特里克兰（Strickland）的座谈会上解释了撞上公交车的雷克萨斯是如何做到的，部分原因是它模仿了人类的行为。

哈龙说：“我们最近教我们的车辆在转弯时，要紧靠那条车道的右侧，因为很多人都是这样做的。”它看到了公共汽车，看到了车流中的空隙，它预测公共汽车会给它一些空间。如果谷歌的车占用了更多的车道——就像它在系统更新前几周所做的那样——它就不会被迫调头回到车流中，冒着撞到另一个司机的风险。

当然，如果自动驾驶汽车在设计过程中没有模仿人类的某些行为，那也会带来麻烦。人类倾向于用一种不言而喻的语言对其他驾驶人做出假设，而这些假设意味着你不能总是遵守规则。”这家公司在2月份的自动驾驶报告中写道：“培养先进的技能，不仅要尊重交通法规的文字，还要尊重道路的精神，这对我们来说至关重要。”。

自动驾驶汽车可能需要模仿人类的行为

这是一个微妙的平衡，但最终目标仍然是：减少与汽车有关的死亡人数，去年已超过3.8万人，另有数百万人因交通事故受伤。要做到这一点，就意味着要开发一个必须随时间变化的系统，同时考虑人类行为和其他自主系统在道路上的反应。如果一辆福特自动驾驶汽车认为旁边的本田自动驾驶汽车是由人驾驶的——而第三个人类驾驶人根本没有意识到他是在自动驾驶汽车之间驾驶的——那么这种情况可能会变成一个混杂信号的棘手的混乱局面。

尽管厄姆森形容2月14日的车祸对他的团队来说是“艰难的一天”，但他说，如果谷歌的程序要成功创建一个每个司机都能信任的系统，就必须为更多类似的事情做好准备。”我们会有另一个像情人节这样的日子，我们会有比这更糟糕的日子。”。然而，他认为，最终的结果是值得的我知道净效益对社会会更好。”