大众汽车今天就柴油排放丑闻举行了首次国会听证会。大众汽车美国分公司首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）出现在众议院能源和商务委员会（House of Representatives's Energy and Commerce Committee）面前，他在听证会上花了大部分时间回避问题，否认公司知道所谓的“失败装置”，这些装置可追溯到2009年，用于欺骗美国环保署（EPA）的排放测试。

相反，霍恩声称这些失败设备是由一些流氓软件工程师安装的他说：“从我的角度来看，就我今天所知，这不是一个公司的决定。”这是一对软件工程师出于任何原因提出的，“大众汽车公司（Volkswagen）无法确定这些人可能是谁，甚至无法确定有多少人参与了这一计划，据该公司首席执行官说。

“这不是公司的决定。”

许多委员会成员对这一解释表示不满，众议员克里斯·柯林斯（Chris Collins）称这是“不充分的”和“傲慢的表现”。（柯林斯没有提出任何问题，并用分配给他的五分钟时间对霍恩进行了训诫，说整个大众汽车组织要么“无能”，要么“同谋”。。。在一个巨大的掩盖中。”）

霍恩首先宣读了昨天下午发表的官方声明。但有一个关键的区别。最初的声明暗示，霍恩和其他大众员工早在2014年春季就知道了这个失败装置，当时一所西弗吉尼亚大学发现某些大众汽车的规定排放水平与其实际性能之间存在差异。霍恩说，当时，他“被告知有可能出现排放不符合规定的情况，可以补救。”今天上午，他在声明中补充了一个非常防御性的澄清。

霍恩对委员会说：“让我非常清楚这一点，虽然我被告知环保署的程序，但我当时没有被告知，也没有任何理由怀疑或相信，我们的车辆包括这样一个（失败的）装置。”然后他又回去读他的声明。霍恩后来说，直到今年“9月3日左右”的一次公司会议上，他才知道失败装置，但无法给出确切日期(丑闻的消息在9月18日传出。）

我们对大众汽车排放丑闻的解释。

霍恩通过近20名众议院能源和商务委员会成员的质询和直言不讳的抨击，坚定了自己的主张。他不断否认自己或其他大众汽车高管知道该公司的汽车在排放测试中作弊，并在两个小时的听证会上花了大部分时间来转移委员会成员的提问，有时会给出令人困惑和矛盾的回答。

有一次，霍恩被问到是否知道失败装置是如何工作的就我个人而言，我不是工程师。后来，在回答一个类似的问题时，霍恩突然能够描述失败装置是如何愚弄环保局的测试的，并模仿转动汽车的方向盘(霍恩不止一次要求委员会成员重复自己的话，声称房间里的噪音妨碍了他理解他们的问题。

受影响的汽车可以修复，但性能可能会受到影响

霍恩说，他确信，大众汽车将能够修复受影响的汽车，以符合排放标准，修复后的汽车仍将能够实现其蒙罗尼标签上标注的MPG评级。但受影响汽车的客户应该预计，修复后的性能会受到“轻微影响”霍恩说：“也许，在最高速度下，每小时可能少走一两英里。”。当被问及这些汽车对环境造成的危害（一些受影响的汽车被发现向大气中释放的氮氧化物是公认水平的40倍）时，霍恩声称，这些汽车占美国道路上汽车总量的一小部分——对此他很快进行了辩护，并表示“没有”贬低（影响），这显然是不可接受的。”

丑闻对顾客的影响并不是听证会的唯一焦点。许多委员会成员关注的是它对全国大众汽车经销商和服务店的影响，代表戴安娜·德吉特（Diana DeGette，D-CO）甚至叫出了一位出席听证会的大众汽车经销商。霍恩表示，该公司已向美国各地的每一家经销商提供了一笔全权委托基金，但不愿透露具体金额，只是表示“这是一笔可观的资金”。霍恩说，这些基金给了经销商财务上的灵活性，霍恩说，这将使他们能够解决“最紧急的客户案例”。经销商可以利用这些资金向客户提供贷款汽车，或者针对每个特定客户的情况“做他们认为最好的事情”，“不问任何问题”。

大众给美国经销商自由支配的资金来安抚客户

“我对这件事非常真诚，”霍恩说在这个国家的经销商盈利能力是我的第一个目标。“然而，霍恩说，没有计划回购受影响的汽车。

霍恩还谈到了大众汽车未来的计划。大多数受影响的车型（40万辆左右）可能需要5到10个小时的维修才能禁用失效装置并产生正确的排放。但霍恩说，这一过程可能至少需要一到两年时间，目前还不清楚何时开始修复。

在这之前，大众汽车欺骗性的柴油车将继续上路。能源和商务委员会的调查将继续进行，大众汽车也在进行内部调查，这导致3名高管级员工被停职。与此同时，环保署警告汽车**商，它正在“加紧”进行排放测试。

更正：这篇文章错误地说，众议员德盖特带来了她的私人机械和经销商弗雷德埃米奇的听证会。德吉特在听证会上称埃米奇为“我的优秀经销商”，但她没有一辆大众汽车。Emich是德吉特地区一家主要的大众汽车经销商。