沃尔沃汽车首席执行官Håkan-Samuelsson周四在一份新闻稿中表示，该公司担心阻碍自动驾驶技术的发展。正如汽车**商和行业专家经常提出的那样，沃尔沃认为最大的障碍是监管，而不是技术。

这一缓慢发展的监管框架的一部分需要捕捉责任在一个自主的世界中是如何运作的——当一辆由电脑控制的汽车发生车祸时，谁来承担责任？沃尔沃在声明中表示，“如果汽车处于自动驾驶模式，它将承担全部责任”，这真的是个大新闻——围绕自动驾驶责任的大部分对话都是提出问题，而不是回答问题，因此，让汽车**商负起全部责任，可以大大简化自动驾驶道路的规则。

为此，沃尔沃还表示，它“将窃听汽车视为刑事犯罪”，这符合汽车**商试图将人们排除在汽车运行代码之外的悠久传统。《数字千年版权法》（Digital Millennium Copyright Act）涵盖了运行汽车的软件，不过，为了建立一个允许研究人员对其进行分析的免责条款，人们正在进行一场旷日持久的斗争。显然，经过修改的自动驾驶软件——恶意修改或以其他方式修改——可能会对乘客和车辆周围的所有人造成威胁，不过有一种说法是，安全研究人员应该能够帮助审查代码，确保代码不受攻击。

最后，沃尔沃坚持要求**机构联合起来，为自动驾驶汽车形成一个统一的法律框架，而不因州而异。”萨缪尔森说：“没有一套规则意味着汽车**商无法进行可信的测试，以开发出符合美国50个州所有不同指导原则的汽车。”。目前，只有少数几个州有明确的自驾研究许可计划；其他许多人则不然，因为这类汽车处于法律灰色地带。德克萨斯州就是这样一个州，谷歌最近在那里开始运营其自动驾驶车队。

所有这些监管上的恼怒都不足为奇：汽车**商、谷歌和其他公司行动迅速，似乎正在取得巨大进展，因此联邦和州**无法跟上的担忧是非常现实的。承担车祸的全部责任可能是推进监管的里程碑式时刻——但从沃尔沃的角度来看，这一承诺的前提是让人们远离其法规。有些人可能不同意这是一个可以接受的方法。