谷歌新的自動駕駛麵包車將於2017年1月底上路
Waymo公司在今天的北美國際車展上宣佈，該公司將於本月下旬首次在公共道路上部署克萊斯勒Pacifica小型自駕車車隊。
這些小型貨車將在加州山景城（Mountain View）和亞利桑那州鳳凰城（Phoenix）上路，該公司的自動駕駛雷克薩斯（Lexus）suv過去幾年已經在那裡行駛了數千英里。同樣在今天，Waymo首次向公眾展示了自動駕駛Pacificas，自2016年5月谷歌和菲亞特克萊斯勒首次宣佈交易以來，Pacificas一直處於保密狀態。
但這些小型貨車的問題是。Waymo說，這是第一次，它生產的所有技術，使其汽車能夠完全驅動自己的內部。這意味著，谷歌（Google）的子公司第一次建立了自己的相機、感測器和地圖技術，而不是像過去那樣從貨架上購買零部件。
這使得該公司能夠對其自動駕駛硬體施加更多的控制，並將成本降低到可笑的低水平。Waymo執行長JohnKrafcik在底特律的一次演講中說，舉例來說，透過建造自己的鐳射雷達感測器，該公司正在削減90%的成本。這意味著谷歌在2009年以75000美元購買的感測器現在只需7500美元就可以讓Waymo自己**了。
可以肯定的是，這些年來，高階鐳射雷達感測器的成本急劇下降。鐳射雷達的頂級供應商Velodyne的感測器零售價為7999美元。但透過自己建造（或外包**），Waymo能夠使鐳射雷達感測器達到其確切的規格。例如，Krafcik說，該公司開發了兩種新型鐳射雷達：短程和遠端，使其車輛能夠看到離汽車很近的人和物體，並能發現遠處的微小物體。
也就是說，Waymo沒有興趣成為德爾福或3M這樣的汽車零部件供應商。相反，它的重點是與原始裝置**商（原始裝置**商）如克萊斯勒和本田建立夥伴關係，購買車隊的車輛或改裝自動駕駛能力。
有傳言稱，Waymo和克萊斯勒最終將推出自己的自主共享服務，與Uber和Lyft等公司展開競爭，可能會利用谷歌的Waze地圖服務。事實上，在底特律的講話中，Krafcik說Waymo正在關註許多產品，包括代駕、物流、個人交通和最後一英里解決方案。
去年12月初剝離Waymo時，谷歌基本上承認放棄了自己的汽車生產計劃，而是將精力重新集中在生產自動駕駛所需的硬體和軟體上。現在說谷歌放棄建造一個沒有方向盤和踏板的無人駕駛汽車車隊的計劃可能還為時過早。此前，Krafcik明確表示，Waymo“不是一家汽車公司，在這一點上有些混亂。我們的業務不是**更好的汽車，而是**更好的司機。”
- 發表於 2021-05-09 09:32
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