底特律車展期待什麼
底特律也許沉浸在汽車業的過去，但這座汽車城對自己對汽車業的貢獻並沒有那麼懷舊。在過去，北美國際車展一直被定義為肌肉車，概念，慶祝標誌性的品牌歷史，和純粹的純正馬力。不過，隨著本週的汽車首次亮相在科博廳拉開序幕，新聞都是關於現實的現在，並向不確定的未來點頭。
當然，有一個豪華的超級連線雷克薩斯LS旗艦轎車的承諾，傳聞的克爾維特，並停在外面的展覽，有史以來最快的賓利，但缺席記者招待會遊行的是國內汽車**商的大票跑車和野生概念車。新聞預演從週日下午開始，週六對公眾開放，一直持續到1月22日。議事日程上有很多關於未來的話題，但預定曝光的車輛都是為了兌現今天街上的東西。
上週在消費電子展上，十幾家汽車**商提出了一個夢幻般的觀點，認為自動駕駛汽車可以是多麼革命性，將它定位為你的生活空間，你的私人助理，以及下一波技術革新。但在底特律，這是關於現在的業務：炫耀汽車**商認為人們會想從汽車經銷商那裡購買的汽車，以及他們內部裝載的當前聯網技術。消費電子展是關於高概念：第三空間，豐田的人工智慧和法拉第未來的幻想，底特律是接地於現實。舉個例子：新一代人人豐田凱美瑞（Toyota Camry）就是其中的一款，幾款適閤家庭的跨界車也將亮相——賓士GLA、雪佛蘭特拉弗斯（Chevy Traverse）和本田奧德賽（Honda Odyssey）微型車。
Autotrader的高階分析師Michelle Krebs說：“NAIAS將是一個麵包和黃油，給他們想要的節目，特別是有更多的體育設施，這是市場所需要的。”技術和流動性將是主要主題。消費者需要越來越多的技術。具體來說，他們需要的是讓他們保持安全和互聯的技術。”
底特律的舉辦時間——通常是一月的第二週——一度與今年第一週舉行的消費電子展不一致。這是進步與許多人認為的停滯不前的汽車工業之間的併列。幾年來，技術似乎已經超出了底特律的控制範圍。但在過去的一年裡，很明顯，汽車公司正在適應未來，並逐步向其他商業模式發展，比如共享單車和汽車共享。底特律汽車歷史的看門人——通用、福特和克萊斯勒——都表明，他們在自動駕駛技術方面有著認真的投資，還有日產、賓士、沃爾沃和其他全球大品牌。同樣重要的是，密歇根州是自動汽車測試的州之一。科技公司也在底特律的記者招待會議程上做出了努力。上週日，在正式釋出汽車資訊之前，谷歌的Waymo展示了其合作的自主克萊斯勒Pacifica小型貨車。
在週一和週二為期兩天的新聞釋出會上，**在產品釋出會之間的是機動性和自動駕駛演示。福特沒有大肆宣傳最新的野馬車型，而是選擇將其新聞釋出會嵌入在喬·路易斯·阿雷納（Joe Louis Arena）舉行的彈出式TED風格的釋出會中。大眾汽車（Volkswagen）調侃了I.D.Buzz的圖片，這是一款基於其傳奇微型車的自主微型車概念車。在與車展相關的AutoMobili-D活動上，日產執行長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）有望就公司實現自主性的方法發表講話。
但是，正如CES是關於我們電氣化的未來一樣，底特律議程中沒有引入任何電池供電的產品。雖然福特和大眾都在電動汽車技術方面進行投資，但本季度沒有人急於將電動汽車推向市場。每個人都將不得不等待，看看會發生什麼，當雪佛蘭螺栓銷售數字統計。
談到未來，計劃總是可以改變的，特別是如果汽車公司預測他們會賠錢的話。如果監管機構放棄燃油經濟性標準，生產電動汽車的一個動機就消失了。”Edmunds行業分析執行董事傑西卡•考德威爾（Jessica Caldwell）表示：“去年純電動汽車的市場份額繼續下降，因此，如果這種下滑繼續下去，如果特朗普**讓汽車公司暫緩達到2025年的激進標準，開發這項技術的熱情可能會開始放緩。”
如果CES還活在未來，底特律就要預測下一步會發生什麼。底特律是汽車行業將重點轉向汽車銷售和滿足消費者需求的地方，汽油動力跨界車繼續蓬勃發展。如果底特律車展告訴我們現在發生了什麼，那就是人們還沒有放棄他們的私家車去尋找其他的出行選擇。汽車**商可能在強調安全，但他們也在謹慎行事。
- 發表於 2021-05-09 09:37
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