底特律也许沉浸在汽车业的过去，但这座汽车城对自己对汽车业的贡献并没有那么怀旧。在过去，北美国际车展一直被定义为肌肉车，概念，庆祝标志性的品牌历史，和纯粹的纯正马力。不过，随着本周的汽车首次亮相在科博厅拉开序幕，新闻都是关于现实的现在，并向不确定的未来点头。

当然，有一个豪华的超级连接雷克萨斯LS旗舰轿车的承诺，传闻的克尔维特，并停在外面的展览，有史以来最快的宾利，但缺席记者招待会游行的是国内汽车**商的大票跑车和野生概念车。新闻预演从周日下午开始，周六对公众开放，一直持续到1月22日。议事日程上有很多关于未来的话题，但预定曝光的车辆都是为了兑现今天街上的东西。

上周在消费电子展上，十几家汽车**商提出了一个梦幻般的观点，认为自动驾驶汽车可以是多么革命性，将它定位为你的生活空间，你的私人助理，以及下一波技术革新。但在底特律，这是关于现在的业务：炫耀汽车**商认为人们会想从汽车经销商那里购买的汽车，以及他们内部装载的当前联网技术。消费电子展是关于高概念：第三空间，丰田的人工智能和法拉第未来的幻想，底特律是接地于现实。举个例子：新一代人人丰田凯美瑞（Toyota Camry）就是其中的一款，几款适合家庭的跨界车也将亮相——奔驰GLA、雪佛兰特拉弗斯（Chevy Traverse）和本田奥德赛（Honda Odyssey）微型车。

Autotrader的高级分析师Michelle Krebs说：“NAIAS将是一个面包和黄油，给他们想要的节目，特别是有更多的体育设施，这是市场所需要的。”技术和流动性将是主要主题。消费者需要越来越多的技术。具体来说，他们需要的是让他们保持安全和互联的技术。”

底特律的举办时间——通常是一月的第二周——一度与今年第一周举行的消费电子展不一致。这是进步与许多人认为的停滞不前的汽车工业之间的并列。几年来，技术似乎已经超出了底特律的控制范围。但在过去的一年里，很明显，汽车公司正在适应未来，并逐步向其他商业模式发展，比如共享单车和汽车共享。底特律汽车历史的看门人——通用、福特和克莱斯勒——都表明，他们在自动驾驶技术方面有着认真的投资，还有日产、奔驰、沃尔沃和其他全球大品牌。同样重要的是，密歇根州是自动汽车测试的州之一。科技公司也在底特律的记者招待会议程上做出了努力。上周日，在正式发布汽车信息之前，谷歌的Waymo展示了其合作的自主克莱斯勒Pacifica小型货车。

在周一和周二为期两天的新闻发布会上，**在产品发布会之间的是机动性和自动驾驶演示。福特没有大肆宣传最新的野马车型，而是选择将其新闻发布会嵌入在乔·路易斯·阿雷纳（Joe Louis Arena）举行的弹出式TED风格的发布会中。大众汽车（Volkswagen）调侃了I.D.Buzz的图片，这是一款基于其传奇微型车的自主微型车概念车。在与车展相关的AutoMobili-D活动上，日产首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）有望就公司实现自主性的方法发表讲话。

但是，正如CES是关于我们电气化的未来一样，底特律议程中没有引入任何电池供电的产品。虽然福特和大众都在电动汽车技术方面进行投资，但本季度没有人急于将电动汽车推向市场。每个人都将不得不等待，看看会发生什么，当雪佛兰螺栓销售数字统计。

谈到未来，计划总是可以改变的，特别是如果汽车公司预测他们会赔钱的话。如果监管机构放弃燃油经济性标准，生产电动汽车的一个动机就消失了。”Edmunds行业分析执行董事杰西卡•考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“去年纯电动汽车的市场份额继续下降，因此，如果这种下滑继续下去，如果特朗普**让汽车公司暂缓达到2025年的激进标准，开发这项技术的热情可能会开始放缓。”

如果CES还活在未来，底特律就要预测下一步会发生什么。底特律是汽车行业将重点转向汽车销售和满足消费者需求的地方，汽油动力跨界车继续蓬勃发展。如果底特律车展告诉我们现在发生了什么，那就是人们还没有放弃他们的私家车去寻找其他的出行选择。汽车**商可能在强调安全，但他们也在谨慎行事。