科羅拉多州交通部執行主任肖倫·巴特對超環線寄予厚望。他希望看到其中一個穿過落基山脈州的中部，連線六個城市，將旅行時間從幾個小時縮短到幾分鐘，並鞏固科羅拉多州作為高科技目的地的形象。

“貨運鐵路運送貨物，高鐵運送乘客，”Bhatt說，“Hyperloop具有兩者兼備的潛力。”

別介意，沒有人或貨物曾經乘坐過超環線，原因很簡單，世界上任何地方都沒有超環線。儘管有希望的投資者投入了數百萬美元，但這項技術仍有待於任何有意義的測試。總部位於洛杉磯的初創公司hyperloopone表示，它剛剛在拉斯維加斯北部的沙漠中完成了半公里長的測試跑道，幾個月後它將進行首次全系統測試。但到目前為止，hyperloop只存在於hyperloop One的營銷團隊的電子錶格和PowerPoint簡報中。

因此，讓人有點驚訝的是，巴特和其他幾十位美國州官員——來自得克薩斯州、俄亥俄州、加利福尼亞州、馬薩諸塞州和其他地方的人——在4月初一路跋涉到多雨的華盛頓特區，準備參加Hyperloop One在美國的正式釋出。這些官員是該公司“全球挑戰”的參與者，來自世界各地的城市和州競相提出最可行的超環線。這些官員中的許多人告訴《邊緣》雜誌，他們意識到了超環線的侷限性，但仍然是這項技術的推動者，希望它建成後能在自己的後院裡。

可以肯定的是，超環線的人所承諾的東西——城市間閃電般的快速旅行，眨眼間運送貨物的能力，以及從根本上改變我們的城市和社群——是令人難以置信的吸引力。誰不想在30分鐘內從舊金山到洛杉磯？你看到這個國家的基礎設施狀況了嗎？電子戰。

上週，美國最繁忙的交通樞紐——紐約賓夕法尼亞火車站接連發生火車出軌事故，造成數百萬通勤者接連延誤。與此同時，亞特蘭大85號州際公路的一部分星期四在一場大火後倒塌，這是該國交通最擁擠的城市之一。此外，加州一座坍塌的橋梁也使著名的1號高速公路的大片路段停運。

我們的火車容量過剩，高速公路上佈滿坑坑窪窪，我們的航空公司也被過時的20世紀技術控制。美國土木工程師協會最近給該國基礎設施提供了D+，並估計10年內需要2萬億美元才能縮小這一差距。特朗普總統希望在基礎設施上花費1萬億美元，但這項計劃充其量是未成形的，最壞的情況下是不連貫的。許多專家指出，在更新道路、橋梁和機場方面，美國落後於其他工業化國家。

因此，當超環線一號團隊公佈其“美國願景”（連線全國主要城市和港口的超環線網路）時，人們很難不被炒作所吸引。尤其是當公司的高管們拋開運輸業的歷史里程碑，比如萊特兄弟和阿波羅任務，來推銷他們的願景時。

“我們可以夢想把一個人送上月球，十年之內我們就實現了這一夢想，”Hyperloop One的聯合創始人兼執行主席Shervin Pishevar說這就是我們的靈感。”

城市**的是商品清單嗎？也許 吧。有早期證據表明，超級環路不會像其支持者聲稱的那樣便宜。2013年，當埃隆·馬斯克首次提出超環線時，他設想了一條從舊金山到洛杉磯的路線，造價約60億美元，即每英里1150萬美元。但據《福布斯》獲得的Hyperloop One洩露的財務檔案顯示，這一成本接近130億美元，即每英里1.21億美元。這仍然低於加州高鐵的預計成本，預計將達到680億美元。

但是超環線將是一項全新的技術，從零開始建造，沒有任何通行權津貼、土地徵用或其他運輸方式（如鐵路）目前享有的監管批准。BNSF鐵路公司負責網路戰略的副總裁迪恩·懷斯（Dean Wise）總結了超環線在投入鐵鍬之前必須剋服的障礙。

懷斯說：“要在美國建造任**的大規模設施是非常困難的，尤其是當你進入有許多利益衝突的港口地區時。作為一個主要由私人出資的人，我們手裡有10億美元的熱錢，準備在西海岸建設一些設施。我們看到了五年的延遲，八年的延遲，現在什麼都沒發生。。。當專案根本沒有建立起來時，為什麼要有人參與這種努力呢？”

關於“採購改革”的必要性，以及需要證明超迴圈賺錢來動搖避險民間投資者的能力，人們紛紛乾著談。專家們一致認為，最大的障礙是獲得**的批准，尤其是在兩黨就任何事情達成協議幾乎是傻瓜的時代。

Hyperloop One執行長羅布·勞埃德（Rob Lloyd）在與國會議員會面時表示，Hyperloop讓人非常興奮，但該公司尚未與特朗普**的任何人會面。有報道稱，特朗普在3月份的一次基礎設施會議（包括埃隆·馬斯克）上表示對高鐵和超環線都感興趣，他感到有恃無恐。但鑒於總統註意力的短暫性，這可能被證明是一個錯誤的希望。

“飛機是天上掉餡餅，汽車是天上掉餡餅，幾乎我們今天享受的每一種交通方式都一度是天上掉餡餅的主意，”奧巴馬總統任交通部長的安東尼·福克斯說我們必須接受這是一個延伸。但這是一個延伸，可以產生相當大的好處。今天什麼樣的地面運輸方式能達到每小時700英里？沒有。這是一個巨大的機會，我們只需要願意盡一切努力去實現它。”

其他人也認為，讓超迴圈成為現實更多的是原始的意志力，而不是其他任何東西。”畢馬威（KPMG）美國基礎設施工作組負責人安迪•加布特（Andy Garbutt）表示：“這不是錢的問題，而是要把所有的基石都落實到位。”。風險投資只是走了這麼遠，尤其是當你在談論超迴圈（hyperloop）這樣的東西時——也就是說，一個巨大的基礎設施專案是超級資本密集型的（讀作：數十億美元），而且是如此的新，以至於還沒有為它制定任何規則。與我交談過的城市官員似乎都不準備開始削減支票。

“我們確實收到了州長的一封支援信，”俄亥俄州中部地區規劃委員會主任西婭·沃爾什（Thea Walsh）在我向她詢問資金問題時說。

私人利益相關者呢？像AECOM這樣的組織正在幫助德克薩斯州設計和遊說達拉斯、休斯頓和聖安東尼奧之間的三角形超環線AECOM的高階城市設計師Steven Duong說：“我們絕對可以幫上忙。”但現在，我要說的是，我們在拖延，直到它進一步發展。”

到目前為止，這些官員，無論是公共的還是私人的，聽起來都像第一個乘坐超環線的人類乘客一樣渴望開始資助超環線。當我問科羅拉多州的交通主管巴特，他是否願意在他的州的超環線開始營業時排在第一位時，他勉強同意了。畢竟，除了為了交通創新而犧牲自己，他還有什麼選擇呢？

“我們將使這是真正的科羅拉多體驗，也許還有其他的東西可以利用，”當我問他是否需要任何戲劇時，巴特眨眼說每個人都會很冷靜的。”