美國國家運輸安全委員會揭示了維珍銀河致命的太空船二號墜毀的原因

美國國家運輸安全委員會的一項調查發現,去年維珍銀河公司的“太空船二號”墜機是由於車輛尾翼過早重新定位造成的。這一發現證實了美國國家運輸安全委員會(NTSB)的一項初步調查,該調查發現太空船二號的機翼在太空梭解體前發生了移動。...

美國國家運輸安全委員會的一項調查發現,去年維珍銀河公司的“太空船二號”墜機是由於車輛尾翼過早重新定位造成的。這一發現證實了美國國家運輸安全委員會(NTSB)的一項初步調查,該調查發現太空船二號的機翼在太空梭解體前發生了移動。

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飛行器的兩個尾翼應該在飛船達到一定速度時移動,這是一種稱為“順槳”的動作。這種重新定位有助於增加阻力,以便使飛行器減速以便再入。國家運輸安全委員會發現,副駕駛邁克爾·阿爾斯伯裡(MichaelAl**ury)在墜機事故中喪生,他很早就解鎖了順槳系統,解鎖速度為0.92馬赫,而不是預期的1.4馬赫。NTSB負責“太空船二號”墜毀事件的調查員洛倫達·沃德(Lorenda Ward)說,這觸發了羽化機動的過早發生,最終導致了飛行器的“災難性結構故障”。

副駕駛很早就開啟了順槳系統

順槳系統由一系列操縱桿控制;副駕駛必須首先透過拉下一個大操縱桿來解鎖系統,然後飛行員和副駕駛一起拉下另外兩個操縱桿,以啟動機翼上的發動機。阿爾斯伯裡過早地解鎖了系統,羽毛隨後延伸,飛行員和副駕駛沒有拉動所需的操縱桿。當飛行器以跨音速飛行時,空氣動力和慣性負載剋服了順槳系統的發動機,使機翼從正常位置移動到60度角。

美國國家運輸安全委員會揭示了維珍銀河致命的太空船二號墜毀的原因

羽化應該發生在太空船二號爬升到拋物線飛行軌跡的頂點時,這一點被稱為遠地點。飛行員應該以1.4馬赫的速度開啟系統,然後在火箭發動機在太空中被切斷後,在遠地點之前,展開羽毛。順槳使尾翼呈90度角,產生足夠的大氣阻力,使飛機在重返地球大氣層時減速。這是因為宇宙飛船已經減速並指向地球。然而,在這種情況下,羽化發生在這次試飛的上升,當它加速跨音速。機翼的重新定位給太空船2號施加了很大的力——準確地說是9克——這對飛機來說太大了。

國家運輸安全委員會調查員凱瑟琳·威爾遜認為,阿爾斯伯裡提前解開羽毛的原因可能是他不想冒流產的風險。系統必須最遲以1.8馬赫解鎖,否則飛行中止。太空船二號的**商Scaled Composites說,在**飛行器時,它沒有考慮飛行員在1.4馬赫之前解鎖羽毛的可能性。維珍銀河公司說,他們已經在太空船二號上添加了一種抑製劑,以防止在未來的飛行中過早解鎖。

阿爾斯伯裡提前解鎖羽毛的原因可能是他不想冒流產的風險

10月31日,在莫哈韋沙漠上空進行的一次試飛中,名為“VSS企業號”的太空船二號實驗飛行器突然解體,這是該飛行器9個月來的首次動力測試。這艘宇宙飛船剛剛從它的艦載機上釋放出來,並點燃了它的火箭發動機,這時一個飛行中的異常現象導致了飛行器似乎爆炸了。墜機造成副駕駛阿爾斯伯裡死亡,飛行員彼得·西博爾德重傷。在美國運輸安全委員會(NTSB)關於墜機的簡報中,阿爾斯伯裡被描述為一名非常專業的飛行員。

維珍太空船二號是一種亞軌道太空飛機,旨在運送遊客進入地球高層大氣。根據飛機的飛行計劃,一架白色騎士二號飛機必須將太空船二號運載到5萬英尺的高度。在那裡,“太空船二號”將與“白騎士二號”分離,併發射其液體/固體混合火箭發動機。推力將乘客帶到361000英尺的最大高度,讓他們體驗幾分鐘的失重狀態。

這篇文章已經更新,包括更多關於太空船二號的羽化系統如何在飛行中工作的資訊。

  • 發表於 2021-04-30 21:42
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