谷歌指出，人們在控制半自動汽車方面很差勁
在每月例行的自動駕駛汽車進展報告中，隨著半自動駕駛系統（如特斯拉的自動駕駛儀）開始推向市場，谷歌本月對自動駕駛的狀況進行了深入的探討。自動駕駛汽車目前正在德克薩斯州的山景城（Mountain View）和奧斯汀（Austin）進行測試。這是一個有趣的閱讀，深入到谷歌的決定，追求完全自主，即一輛車可以採取車輪的整個行程，而不是一個有限的系統，只能在某些情況下工作，如高速公路駕駛。
它的核心是：
We did spend some time thinking about ways we could build features to address what is often referred to as "The Handoff Problem" -- keeping drivers engaged enough that they can take control of driving as needed. The industry knows this is a big challenge, and they're spending lots of time and effort trying to solve this. One study by the Virginia Tech Transportation Institute found that drivers required somewhere between five and eight seconds to safely regain control of a semi-autonomous system. In a NHTSA study published in August 2015, some participants took up to 17 seconds to respond to alerts and take control of the the vehicle -- in that time they'd have covered more than a quarter of a mile at highway speeds. There's also the challenge of context -- once you take back control, do you have enough understanding of what's going on around the vehicle to make the right decision?
In the end, our tests led us to our decision to develop vehicles that could drive themselves from point A to B, with no human intervention. (We were also persuaded by the opportunity to help everyone get around, not just people who can drive.) Everyone thinks getting a car to drive itself is hard. It is. But we suspect it's probably just as hard to get people to pay attention when they're bored or tired and the technology is saying "don't worry, I've got this...for now."
換言之，谷歌認為，司機要在做乘客和積極駕駛車輛之間進行上下文切換，需要花費大量時間，因此最好讓汽車從頭到尾完成所有工作(有趣的是，谷歌最近的一項專利提出了一種控制自動駕駛汽車並將其交還給他人的方法，但許多關於未來完全自主汽車的設想仍然提出了一種方法，即在汽車無法破解時接管控制權。），谷歌還指出，一輛完全自主的汽車可以讓不會開車的人四處走動，而這是目前擁有自動駕駛儀的特斯拉（Tesla）或明年配備超級巡航（Super Cruise）的凱迪拉克（Cadillacs）絕對做不到的。
撇開關於完全自主的爭論不談，這些月度報告的主要功能是討論任**的撞車事故；到目前為止，谷歌過去報道的每一次車禍都是另一個司機的錯。
- 發表於 2021-05-01 20:46
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