昨晚有消息称，苹果投资10亿美元收购了中国最大的代驾公司滴滴楚星（Didi Chuxing），这让优步首席执行官特拉维斯•卡兰尼克（Travis Kalanick）在职业和国内都很头疼。消息传出数小时后，卡兰尼克在推特上写道：

卡兰尼克最近试图压制好斗性格的回归，因为他的公司希望摆脱定义其早年的街头斗殴。从“thanksAlotTim”标签上滴落下来的讽刺很厚。毕竟，优步与滴滴在中国共享单车市场上陷入了一场高风险的战争——卡兰尼克目前似乎正在输掉这场战争。

得益于新兴的中产阶级和在过去十年里蓬勃发展的经济（抛开最近的挫折不谈），中国被许多公司广泛视为下一个增长前沿——但这并不容易，也不便宜。几个月前，卡兰尼克承认，他的公司在中国发展的努力每年花费了他大约10亿美元，这是他后来在接受路透社采访时试图压制的消息如果你拿我们今天排名前30位的城市来说，今天他们每年创造超过10亿美元的利润，仅仅是我们排名前30位的城市。利润每年都在增长，因为我们在增长因此，这有助于我们对中国的努力进行可持续的投资……由于我们在全球拥有的利润，这是我们可以长期做的事情。”

但苹果和滴滴的合作凸显了优步在世界舞台上与日俱增的孤立。汽车业和科技业之间的界限正迅速变得模糊：汽车公司意识到，消费者正逐渐远离个人汽车所有权，转向汽车共享和乘车共享，而科技公司则积极追求自动驾驶，希望能遏制交通事故。这是创新和市场趋势的结合，使得合作的氛围成熟了。

看看过去几个月的一些头条新闻。通用汽车正在与Lyft合作。Lyft正在与滴滴以及亚洲其他主要的共享单车公司Ola和Grab合作。据报道，谷歌打算与福特合作，但后来决定FCA更合适。宝马（BMW）和戴姆勒（Daimler）一直在与苹果谈判，但据说最近谈判破裂。现在，苹果公司正把它的马车搭上滴滴的流星。

与此同时，优步已经获得了美国市场，但正努力维持在欧洲和亚洲的立足点。尽管它正在匹兹堡的先进研究机构中研发自己的自动驾驶汽车技术，但由于缺乏企业合作伙伴关系，人们对该公司在新模式下有效运作的能力提出了质疑。优步擅长**消费者喜欢的商品服务，但在**业没有经验。它几乎肯定需要一个汽车**商或合同**商来帮助它过渡到下一个阶段-完全自主，按需汽车。否则，它将不得不承担昂贵的任务，购买普通汽车车队，将其改装成自动驾驶汽车，据报道，它已经在德国这样做了。

但是苹果呢？专家们很快驳斥了苹果公司10亿美元的投资与库珀蒂诺的秘密汽车项目（代号为“泰坦项目”）有关的说法。

他们说，这笔交易更多地与苹果需要在至关重要的中国市场支撑利润有关，中国市场最近一直在下滑。爱迪生分析师理查德温莎（richardwindsor）表示，此举“与爱迪生自己设计和**汽车的努力毫无关系”。中国技术研究公司Marbridge C***ulting董事总经理马克•纳特金（Mark Natkin）也表达了这种看法，他表示：“苹果必须对改善**关系的必要性越来越敏感，并在中国市场确立更稳固的地位。”

如果你不想加深对运输业的了解，似乎有比向一家运输公司注资10亿美元更便宜的方法来巩固你在中国的立足点。当然，苹果不会说它正在生产一辆汽车，但在这辆假定的苹果汽车上台之前，公司可以采取许多合乎逻辑的步骤来了解这项业务。在接受路透社采访时，当被问及对汽车行业的兴趣时，该公司首席执行官蒂姆•库克（Tim Cook）表示，该公司将iphone与车内信息娱乐系统相连接的CarPlay系统是他目前唯一的关注点，但他没有透露更多信息这就是我们今天在汽车行业所做的，所以我们必须看看未来会发生什么。”。

滴滴可以提供的不仅仅是学习，而是实际的平台上推出一款苹果汽车，因为大多数专家都同意，搭车是最明显和最直接的商业应用自动驾驶汽车(通用汽车在与Lyft的合作以及收购Cruise Automation的过程中，对此表现得尤为积极。）卡兰尼克一直认为Uber是一家技术公司，而不是一家运输公司。司机拥有或租赁他们的汽车，而不是优步；这就是为什么司机被视为独立承包商而不是雇员的原因。

一旦这项技术让司机过时，Uber将拥有一款数百万人喜爱的应用程序，但却没有汽车。这就是为什么这家公司正在发展自动驾驶技术，但是-到目前为止，无论如何-它主要是独自一人。

这会让特拉维斯非常紧张。

测试德尔福的自动驾驶汽车