到目前为止，自动驾驶汽车的**商们都在未知的水域中运作，各州对道路规则的规定各不相同。现在，联邦**正在介入一项新的重大努力，以整顿混乱局面。

周二，联邦**发布了第一本关于自动驾驶汽车生产和销售的规则手册，从几乎自动驾驶的特斯拉到没有方向盘和脚踏板的谷歌汽车。根据新规定，生产和测试自动驾驶汽车的公司将被要求与联邦监管机构共享大量数据。但目前尚不清楚，企业是否会不战而胜。

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科技公司和汽车**商将必须进行15点的“安全评估”，包括汽车软件如何处理道路上的道德和冲突情况的细节，以确定他们的无人驾驶汽车是否安全供公众使用。

安全评估只是奥巴马**备受期待的自动驾驶汽车新规则的一个方面。去年1月，美国交通部长安东尼•福克斯（anthonyfoxx）承诺，将发布一套指导方针，旨在为围绕自动化车辆的一系列活动带来一些秩序。从那时起，这些公司中的大多数都表示计划将自动驾驶汽车上路——这清楚地表明，奥巴马**在与时间赛跑，发布这些新规定。

这也是一个信号，汽车，因为我们知道他们即将改变一个激进的方式。直到最近，所有适用于驾驶汽车的规则都假定汽车的驾驶者是人。现在，这些规则需要反映一个现实，即电脑正在控制汽车的主要功能。

白宫国家经济委员会主任杰夫·齐恩斯（Jeff Zients）周一晚在接受记者电话采访时说：“我们正在设想一个未来，你可以把手从方向盘上拿开，从车里出来，上下班变得有效率和宁静，而不是沮丧和疲惫。”。

最大的问题是，**商是否愿意与联邦**分享他们的技术和安全记录，或者监管者是否需要更积极地让公司披露这些信息。美国国家公路交通安全管理局的一位发言人说，这一指导方针很可能会通过法规强制实施。

**正在寻求有关这些汽车如何工作的基本细节，以及它们如何记录数据，当它们坠毁时会发生什么，它们如何保护自己免受恶意黑客攻击，最有趣的是，他们计划在一份年度报告中公布他们收到的回应。

福克斯表示，安全评估的制定是为了提高自动驾驶汽车的透明度，同时也保护隐私和竞争利益。”Foxx在谈到这些**商时说：“尽可能地提前、清晰和透明符合他们的既得利益，因为将一种不符合公众期望的产品投放市场存在市场风险。”。

这并不是说联邦**会很容易让**商提供他们的数据。今年早些时候，在参议院听证会上，谷歌、通用汽车、德尔福（Delphi）和Lyft的高管对支持立法要求互联汽车和自动汽车的反黑客保护措施犹豫不决。他们在审问下的蠕动暗示了未来的冲突。

埃诺交通中心政策副总裁保罗·刘易斯（Paul Lewis）表示，目前还不清楚与**共享数据的严格程度刘易斯说：“这些（安全点）都没有与之相关的标准。”可能是一家科技公司会写下‘我们会考虑安全问题’，这就够了吗？很难判断它的价值。”

那么这本新的规则书还有什么内容呢？美国交通部和国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）已经制定了一套供各州采用的示范条例。这是为了避免法规的“拼凑”，有些州允许部署自动驾驶汽车，而有些州则不允许。这项政策规定了如何检查和许可自驾车，以及执法和保险方面的考虑。

福克斯说，**已经可以免除**商包括某些功能，通常已定义的车辆，如方向盘，踏板和前排座椅。但福克斯表示，它也可以召回任何不符合联邦安全标准的车辆。”我们将毫不犹豫地使用我们的召回权限，”他补充说。

此外，联邦调查局还可能会寻求获得一系列新的权力，以更好地规范即将到来的自驾汽车浪潮。这包括一些肯定会惹恼**商羽毛的产品，比如无驾驶汽车的市场前审批和软件更新的售后监管(早些时候，该报道称，在现代汽车软件方面，**的盲点。）

Foxx说，这些新的管理机构中的大多数都需要国会的批准，以及更多的资金来聘请专家来评估自主技术，但没有一个是确定无疑的。到目前为止，该领域的大多数专家都被谷歌、优步、福特和其他公司抢走了。”这是一个让我困扰了很长一段时间的领域，”福克斯在回答一个关于他的部门是否有能力为未来的工作保留工程专业知识的问题时说。

Foxx还强调，这些指导方针是作为一个不断发展的文件。将有60天的时间供公众评论，新闻部将每年更新一次。Foxx没有提及迄今为止发生的任何自动驾驶技术的公开演示，比如Uber在匹兹堡的有限试验，或者谷歌在加利福尼亚、德克萨斯和华盛顿的无人驾驶车队。

福克斯说：“我们的目的是尽可能地覆盖海滨地区。”从长远来看，我们需要对话。”