一年多前，加州机动车部发布了一项法规草案，将kibosh应用于无人驾驶的自动驾驶汽车，比如谷歌的无方向盘原型车。今天，该机构改变了自己的做法，提出了一项拟议的规则，不仅允许在没有人工驾驶的情况下测试自动驾驶汽车，而且还将规范全自动汽车的**和销售。

但车管所认为，它并没有改变对自动驾驶汽车的态度。只要这些机器人车符合联邦的安全规则，只要他们是“编程”遵守加州交通法，那么他们是好的加州的书。近日，美国国家公路交通安全管理局表示，自动驾驶汽车内的电脑可以被视为车辆的“司机”。加州车管所，似乎正在把责任转移到联邦**，以确保完全自动驾驶汽车是安全的和道路准备。

加州车管所首席法律顾问布莱恩·索布莱特（Brian Soublet）今天在与记者的电话会议上说：“如果你让你的车辆遵守法律，它就不会碾过行人，也不会撞上其他车辆。”我不想说我们很舒服。我们认为，我们需要**商的认证，证明他们已经准备好，车辆本身能够在不造成任何伤害的情况下运行。”

可以肯定的是，这不是一个明确的道路，完全自主车辆超限加州的街道。在没有人工驾驶或方向盘或踏板等常规控制装置的公共道路上驾驶车辆之前，**商仍需要获得联邦**的批准或豁免。

但这确实反映了加利福尼亚州对自动驾驶汽车的想法的演变，尤其是在举办汽车和科技公司测试这些汽车的竞争升温之际。德克萨斯州和亚利桑那州已经将自己定位为具有吸引力的监管环境，这使得它们能够吸引谷歌、优步和丰田等公司。

也就是说，加州仍然是测试自动驾驶汽车的公司最多的地方，这一计划下的许可证持有人数量就证明了这一点。目前有二十多家公司在该州的项目中注册。要求在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司报告发生的任何事故，以及车辆因无法安全驾驶道路而迫使人类驾驶人控制的次数。

车管所随后公开披露这一脱离率。一些公司，如谷歌，利用脱离率来突出其不断改进的技术。其他人似乎不想公开这些信息，比如Uber。

最近，车管所与优步发生冲突，原因是优步公司不愿意签署许可证。车管所撤销了优步自动驾驶汽车的注册，促使优步取消了公开测试。优步随后将其车队迁往亚利桑那州，但最近默许并注册了加州的项目。

谷歌自动驾驶子公司Waymo拒绝就新规定置评，直到有机会对其进行审查。其他人则不那么谨慎。消费者监督机构（C***umer Watchdog）的隐私总监约翰•桑普森（John Sampson）直言不讳地批评自动驾驶汽车，他称这一提议“对行业过于友好（这并不能）充分保护消费者”

车管所表示，其新规定将不适用于卡车或摩托车，并预计在未来某一天发布新的指导自动驾驶卡车。