特斯拉最近推出了面向大众的车型3，售价3.5万美元，这是一款让人印象深刻的汽车，它希望通过把汽车变成一个小玩意儿来更新汽车体验。但里面有些东西让我停了下来。我的同事劳伦·古德指出，埃隆·马斯克非常重视极简主义，除了单一的显示屏和漏掉的通风口外，内部把手等固定装置也换成了按钮。这让我担心，因为我总是想起我第一辆车的电子设备出了问题。

我的第一辆真正的车是2002年的Mini Cooper，我不得不说，我喜欢那辆车，因为它的操控和驾驶感受，但我对它的设计有一些问题：有很多东西是由电子控制的，它们并不总是按照它们应该有的方式工作。

这些年来，有几个值得注意的事情出了问题。在我买了车后不久，遥控器就失灵了——我一直搞不清楚是发射器还是接收器——而对于一个研究生来说，这是一件花费太高而无法修理的东西(我现在的车是2013款MINI Countryman，只有代客泊车钥匙可以打开车门。）这款车有一把物理钥匙，这样就不会有什么问题了，只不过在一个特别寒冷的冬天锁被冻住了。驾驶者一侧的外部把手有几次失灵。驾驶者一侧的车窗电机一度冻结，但引爆的是后舱口，后舱口不是用机械锁销打开的，而是车牌上方的一个电子按钮。按钮的位置似乎是根本原因：湿气、盐和泥土从道路上腐蚀了按钮和电线，并让相当多的水，杀死了它。实际上，我从来没有那么频繁地使用过舱口，所以我攒钱买这个零件时，我可以过几个月的日子，结果发现几个月的不活动冻结了铰链，当它最终打开时，铰链就断了。

我明白了：像电子锁和车窗这样的东西在车辆中很常见，而且它们通常都是可靠的。这是很好的，能够锁车远程或不必曲柄车窗下来手动。但电子系统可能会崩溃，当他们这样做，这是一个真正的问题。我的想法是，机械修复通常是一个更简单的解决方案。以我的迷你车的后舱口为例，一个精巧的电子系统似乎是杀伤力过大，当它坏了，修理它的费用远远高于它的低技术同行。

我之前并不是赶着出去买一辆Model3的，但有消息说它几乎完全依赖电子系统，这让我不太可能跳上去。从打开车门到启动汽车，你需要为Model3的每一件事都使用电子设备。你不需要一把车钥匙：你只需要你的智能**，一个第三方设备，这意味着你将依靠你的电池的健康状况，最新的应用程序，等等来确保你可以使用这辆车。我相信一切都会好起来的：我相信特斯拉已经解决了这类突发事件，但这让一些在汽车方面已经尝试过的事情变得更加复杂（除了佛蒙特州那些寒冷的冬天）。

但是支持所有这些组件的无数系统、马达和电线呢？汽车坏了，电子产品在汽车的整个使用寿命中都很麻烦，而且坏了也很贵。由于天气原因，这并不总是正常磨损的例子。这些汽车将依赖大量需要定期更新的软件。这并不总是按计划进行的：Lockstate不小心用软件更新了一堆LS6i智能锁，要求将其中一些锁运回公司。这并不是不可能发生在路上某个地方的车辆上，也不是我想遇到的情况。

当我看Model3时，它需要一个虚拟的按钮来打开手套箱，另一个按钮来打开门才能出来，如果电线断了或者某些连接被腐蚀了，这感觉就像是一个问题的处方。当然，自2002年以来，汽车**和电子产品已经取得了长足的进步，但有时我真的很欣赏拥有一个相对容易维修的机械锁，以防出问题。