冠状病毒大流行为城市改造街道提供了千载难逢的机会，将汽车占用的空间永久性地让给行人和骑自行车的人。

随着公共交通乘客数量的不断增加，对优步和其他收费服务的需求不断减少，各地的人们都希望从沙发上下来，感受一下微风吹拂着他们的皮肤，毫无疑问，现在是城市对汽车和停车采取大胆立场的时候了。

迅速建立一个受保护的自行车道网络将允许居民——特别是那些遵守“就地避难”规定的居民——使用自行车到药店或超市进行必要的旅行，同时避免乘坐公共交通工具。禁止汽车通行某些街道也有助于促进社会距离，因为不可否认，当你不局限于狭窄的人行道时，与他人保持6英尺的推荐距离更容易。人们涌入公园锻炼身体，呼吸新鲜空气，这使得城市更难控制大型**和保持社会距离。为什么不让他们走在街上？

在大流行期间，与不活动作斗争的必要性比以往任何时候都更大。上周，一个由近50名公共卫生和交通领域的学者和专家组成的小组给英国**写了一封***，敦促当选官员在危机中鼓励步行和骑自行车。如果不占用汽车的空间，你就无法做到这一点。

这不是我们现在唯一的好处。通过减少城市对汽车的友好程度，我们可以潜在地减少在医疗体系不堪重负时必须去急诊室的人数：如果对驾驶有限制，就更难发生危及生命的车祸。

一些城市已经开始做出这些改变。哥伦比亚首都波哥大正在增加47英里的自行车道，以减少公共交通拥挤，防止新冠病毒的传播，并改善空气质量。由于人们避开公共交通工具，纽约市自行车数量激增。该市表示，将在曼哈顿34街和42街与布鲁克林史密斯街之间的第二大道上安装自行车道。墨西哥城正在考虑将其自行车网络增加四倍。

我们已经看到了一些早期证据，表明在流感大流行期间，当城市没有采取足够措施来促进这些更健康、低碳的交通方式时，会发生什么。根据Street**log提供的纽约市警察局统计数据，从3月9日到3月15日，纽约市自行车运动员受伤人数增加了43%。此前，纽约市市长比尔·德·布拉西奥敦促人们骑自行车上班，但没有修建任**的受保护的基础设施来应对乘客的激增。周日，纽约州州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）给了纽约市24小时的时间来制定一项解决公园过度拥挤问题的计划，他说，该计划应包括关闭一些街道，禁止汽车通行。

其中许多措施都是临时性的，这意味着一旦疫情消退，这些措施可以很容易地取消。这将是一个错误。冠状病毒大流行已经改变了我们许多与工作和社会交往有关的个人习惯。这也是一个以不同的方式思考城市设计和规划的机会。

空气质量是另一个反对在疫情平息后立即给汽车留出空间的论点。检测汽车和卡车交通产生的碳排放的卫星图像显示，纽约、洛杉矶、西雅图、芝加哥和亚特兰大等主要城市的碳排放量大幅下降。城市可以通过永久性限制某些街道上的私家车来帮助减缓不可避免的碳排放增加。

在冠状病毒出现破坏一切之前，无车街道正在成为某种趋势。美国自行车和滑板车的快速增长，在某种程度上是由共享移动初创公司的出现所推动的，这迫使一些城市修建受保护的自行车道，以遏制受伤人数的增加。

类似地，优步（Uber）和Lyft等共享服务导致交通拥堵加剧，导致法律限制了司机为乘客巡航的时间。这两种现象也有助于建立对禁止汽车通行的街道的支持，以确保公共汽车能够维持正常服务。美国的两个最突出的例子是曼哈顿的第十四街商业街和旧金山的市场街。事实证明，两者一开始都非常受欢迎。

占用汽车空间——无论是通过关闭街道禁止车辆通行，还是通过拆除路边停车场来修建受保护的自行车道——几乎总是一个有争议的决定。当选官员通常会睁一只眼闭一只眼，害怕遭到车主的吼叫、**甚至起诉。他们担心做出如此激进的决定，认为这将使他们失去政治支持。

但这些官员忽视了当今美国存在的严峻现实。2018年，汽车司机杀害了30年来最多的行人——6283人。骑自行车的人也以惊人的速度被碾死：2018年有857人被碾死，比前一年增加了6.3%。

虽然冠状病毒大流行期间人们呆在家里，但交通堵塞却少了很多。但是，仅仅因为路上的司机越来越少，当仍在开车的人不小心驾驶时，事情本身并不安全。已经有一些轶事证据表明，一些司机将这些更清晰的车道视为超速或鲁莽驾驶的借口。

我们不能坐视不理，让我们的城市成为Fast&amp；狂暴的风格。每一次导致司机或行人受伤的车祸都意味着将宝贵的医院资源从照顾新冠病毒感染者的工作中转移出去。将汽车占用空间并拒绝归还的城市可以确保更少的伤害、更好的空气质量和每个人更具活力的生活方式。