对于那些希望在年底前再次进行高速测试的人来说，你很幸运。12月15日，维珍超环线一号在拉斯维加斯郊外的沙漠中进行了第三次非标度系统演示，将其磁悬浮吊舱以240英里/小时（387公里/小时）的速度通过一个几乎没有空气的管道。

这是一个显着的增长，超过了该小组以前的纪录，192英里每小时，但远远低于超环线的理论最高速度700英里每小时。该公司认为，要达到这个速度，还需要增加2000米（1.2英里）的轨道。目前，XP-1吊舱在目前1620英尺的DevLoop测试跑道上的最大可实现速度为250英里/小时。

这对该公司来说是个好消息，该公司刚刚经历了一次重大的品牌重塑和领导层改组。昨天，据报道，联合创始人兼董事长谢尔文·皮舍瓦尔（Shervin Pishevar）因***和不当行为指控（皮舍瓦尔对此予以否认）而退出，维珍集团联合创始人理查德·布兰森（Richard Branson）也加入。布兰森还帮助两位现有投资者获得了5000万美元的新投资，消息人士称，这将有助于这家****的公司履行其工资义务。

也许比XP-1吊舱的速度更重要的是团队新气闸技术的演示。为了获得埃隆·马斯克（Elon Musk）2013年白皮书中首次提出的高速理论，超环型吊舱需要在接近真空的状态下飞行。这种无摩擦的环境允许磁悬浮吊舱以飞机的速度通过管道的长度。气闸将是在大气状态之间运送乘客或货物的吊舱的关键因素。

根据Virgin Hyperloop One：

All components of the system were successfully tested including the airlock, highly efficient electric motor, advanced controls and power electronics, custom magnetic levitation and guidance, pod suspension, and the vacuum. The tests were conducted in a tube depressurized down to the equivalent air pressure experienced at 200,000 feet above sea level. A Virgin Hyperloop One pod quickly lifts above the track using magnetic levitation and glides at airline speeds for long distances due to ultra-low aerodynamic drag.

保持真空的能力，特别是在长达数百英里的管道中，是超环线面临的最严峻挑战之一。每次吊舱到达车站时，它都必须减速并停止。然后气闸必须关闭、加压，然后再次打开。然后，吊舱必须在下一个吊舱到达之前清除气闸。发生这种情况的速度将决定吊舱之间的距离。

车头时距越长，这些吊舱的载客量就越小，这可能决定了超级环线的公共交通系统的实用性。运营商可以尝试通过建造更大的吊舱来补偿，但随后他们需要更坚固的钢管来适应增加的重量，这意味着更高的成本。

维珍超环线一号的速度记录可能不会持续很久。这只比马斯克自己的特斯拉品牌吊舱在八月份加州霍桑举行的SpaceX超级环吊舱竞赛结束时的时速220英里略高。来自德国瓦尔超级环路的学生团队在比赛中以201英里/小时的速度获得最高奖。

马斯克的测试轨道为1.2公里（0.75英里），比维珍超级环一号的DevLoop稍长。但似乎无论哪家公司建造更长的赛道，最终都会吹嘘速度。