自去年1月消费电子展以来，Lyft和自动驾驶技术公司Aptiv一直在拉斯维加斯运营一支小型自动驾驶车队。今天，两家公司表示，他们的合作关系达到了一个新的里程碑：5000次付费乘车。

Lyft和Aptiv声称经营着美国乃至全世界唯一的商业机器人出租车服务。尽管在菲尼克斯有很多骑行的飞行员——Waymo在旧金山，在佛罗里达州的克鲁斯，在中国的航行——没有人会让顾客乘坐他们的自动驾驶车。Waymo预计将于今年晚些时候在亚利桑那州推出一款商业打车产品。

Lyft和Aptiv在拉斯维加斯的车队规模适中，只有20辆车，服务于拉斯维加斯大道沿线相同数量的热门目的地。它们是全球汽车零部件供应商德尔福的一个分支机构阿普提夫（Aptiv）在该市拥有的75辆大型车队的一部分。这些公司希望在未来几周内增加10辆汽车，并在拉斯维加斯市中心增加新的目的地。

该公司自动驾驶平台的产品负责人乔迪·凯尔曼（Jody Kelman）告诉《边缘》（Verge）杂志说：“我们真的希望这件事能让拉斯维加斯的所有Lyft乘客都能得到。”从你奶奶到单身女子派对的所有人。”

当用户在拉斯维加斯打开Lyft应用程序时，他们可以选择加入自动驾驶飞行员。一旦用户开始预订流程，如果系统计划向他们发送自动驾驶车辆，则客户可以接受或拒绝在当时接收自动驾驶车辆。此次旅行的费用与人力驾驶的Lyft相同（无自驾附加费），收入由两家公司分摊，但两家公司均不愿透露交易的具体细节。

需要时，后备驾驶员留在方向盘后面控制车辆。到目前为止，这些公司没有透露在车辆迫使人类驾驶员驾驶时有多少次脱离，也没有透露总行驶里程。

自动驾驶硬件和软件由Aptiv开发，而骑乘请求和付款由Lyft处理。这家总部位于旧金山的叫车公司还与Aptiv的子公司NuTonomy合作，在波士顿开发了一款自动驾驶的驾驶仪，自那以后，这项工作已经结束。

由于骑乘设施通过Lyft连接，这些公司能够征求骑乘者对其自驾体验的反馈。凯尔曼说，这些游乐设施平均获得4.96颗星。

今年早些时候，在亚利桑那州发生致命车祸后，优步缩减了自驾计划，并缩减了自驾计划，而Lyft正在努力推进自己的项目。其中一部分是与NuTonomy和Aptiv等其他公司合作，另一部分是在湾区新建研发设施开发自己的技术。

凯尔曼说：“对我们来说，这一点真正不同的一点是，我们认为这是一个规模化的项目。”在开始向乘客收取乘车费用时，这对我们来说确实是一个显著的转变，我们希望在Lyft网络上继续运营，作为我们运输运营的一部分。”