超级循环在美国可行吗？怀疑论者怀疑未来的交通系统是否能成为现实，但维珍超级环线一号支持的一项新研究发现，圣路易斯和堪萨斯城之间的高速路线可能带来许多好处。

一年前，密苏里州的商业领袖和**机构组成的联盟与这家总部位于洛杉矶的公司合作，启动了一项在该州建造超环线的可行性研究。今天发布的这项研究考察了超快交通系统应该建在哪里（沿I-70走廊），它能吸引多少乘客（高峰时段6000人），以及它能为乘坐高速交通系统的通勤者节省多少钱（每年4.1亿美元）。

但这份报告遗漏了一件重要的事情：在密苏里州建造一个超环线需要多少成本。

当Elon Musk在2013构思超环线时，他估计从洛杉矶到旧金山的路线将花费大约60亿美元，或者每英里1150万美元。2016年泄露的文件显示，维珍超环线一号——当时只是超环线一号——估计107英里湾区潜在项目的成本在90亿至130亿美元之间，或每英里8400万至1.21亿美元之间。从那时起，该公司一直对每英里的成本保持沉默。

密苏里州的报告中没有提到这些预测，因为还有很多不确定因素。例如，维珍hyperloop One的营销和传播主管瑞安·凯利（Ryan Kelly）说，当地领导人需要弄清楚在城市内部的何处建立超级环线车站或“门户”，以及如何将其连接到区域交通枢纽。

凯利说：“根据我们的联盟所处的位置、门户网站的位置和需求，确保我们所处的位置能够让人们来到车站，这将真正影响成本。”。

圣路易斯到堪萨斯城的路程为248英里，开车约需3小时40分钟，坐飞机约需55分钟（不包括前往机场、安全线等的时间）。Virgin Hyperloop One表示，使用其空气动力学吊舱系统，以高达700英里/小时的速度通过几乎没有空气的管道，此次旅行只需31分钟。这取决于沿着I-70这样的公路在塔架上建造数百英里的管道，该研究将其确定为理想位置。

“在美国，I-70是我们见过的最坚固的走廊之一，”凯利说你不仅有优先通行权，而且它相对平直，非常适合第一个超环线系统。”

这项由工程公司Black and Veatch进行的研究发现，密苏里州超环线每年可节省4.1亿美元的旅行时间。而I-70沿线交通事故的减少每年可能会让9100万美元回到人们的口袋。

但如果没有成本预测，这项研究只不过是维珍Hyperloop One向密苏里州的领导者宣传其700英里时速愿景时可以挥舞的一个光鲜的营销工具。该公司表示，它将依靠其支持者联盟来领导该项目。平心而论，**机构喜欢节约成本和**经济的想法，这正是报告所建议的超级循环可以给州带来的。

报告发现，超环线的线性基础设施成本将比世界各地的高铁低40%。这项研究的作者调查了美国和世界各地的高速铁路项目，以做出这一决定。加州的子弹头列车预计耗资770亿美元，比两年前增长20%。但它仍然没有告诉我们圣路易斯-堪萨斯城超环线的多少成本。

无论最终价格如何，维珍Hyperloop One都希望在公共和私人实体之间共享。”凯利说：“我们的私人合作伙伴希望确保我们在经济上是可行的，我们不是一个不会赚钱的天坑基础设施项目。”地方**也希望看到这一点。”

凯利说2017年的一切都是为了证明超环线的技术。该公司在拉斯维加斯郊外的沙漠中建造了一条500米长的测试跑道。在那里，它去年进行了几次高速测试，最近的一次测试将其碳纤维吊舱原型以240英里/小时的最高速度通过一个几乎没有空气的管道。马斯克最初的概念理论上的速度可达760英里/小时。

维珍超环线一号希望在2019年在印度开辟第一条商业路线。该公司还希望在沙特阿拉伯进行可行性研究，但据报道，沙特王国为了报复维珍集团首席执行官理查德·布兰森（Richard Branson）对记者贾马尔·哈肖吉（Jamal Khashoggi）失踪和涉嫌谋杀的批评，推迟了该项目。