德国首屈一指的空中出租车初创公司之一刚刚在美国站稳脚跟。慕尼黑成立5年的初创企业Lilium宣布，将在佛罗里达州奥兰多为空中出租车服务建设一个56000平方英尺的交通枢纽。该公司的目标是从2025年开始，让乘客乘坐电动五座飞机进行地区旅行。

Lilium公司说，他们将在诺纳湖建造一个价值2500万美元的“垂直港口”，这是一个在奥兰多市范围内规划的约65000人的社区。它将与该地区的主要房地产开发商、巴哈马的塔维斯托克开发公司合作开发和建设垂直港。

据《奥兰多商报》报道，Lilium表示，该项目将由私人融资，不过奥兰多市议会正在考虑在9年内给予该公司831250美元的税收减免。百合说，它将创造100多个就业机会，该市估计，交通枢纽将在10年内产生170万美元的经济活动。

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Lilium是最新的电动垂直起降（eVTOL）初创公司，它朝着全面启动区域运输服务迈出了渐进的一步。该公司的首席运营官Remo Gerber告诉The Verge，该计划旨在创造一种服务，使乘客能够在比开车时间短得多的时间内飞往附近城市。

“所以现在他们可以在30分钟内连接坦帕，这是一个臭名昭著的一个半到两个小时的车程，”格伯说。“没别的办法了。但你不能只到坦帕，你还可以再往前走两分钟，就到了圣彼得堡。”

2017年，Lilium宣布首次试飞双座原型机，这让它大放异彩。两年后，该公司开始测试其五座原型，百合喷气机。

喷气式飞机不是典型的飞机：没有尾翼、方向舵、螺旋桨或变速箱。它有一个卵形的客舱，停在起落架上，有一对平行的倾斜旋翼机翼。机翼上共安装了36个电动喷气发动机，可以向上倾斜垂直起飞，然后向前移动水平飞行。该公司说，最终的形式，百合花喷气式飞机将有300公里（186英里）的射程和300公里/小时（186英里/小时）的最高速度。

这比许多竞争对手预测的电动飞机要远得多。格伯说，这是由于喷气式飞机的固定翼设计，巡航飞行时需要的功率不到最大2000马力的10%。

仅在过去一年，该公司就从投资者那里筹集了2.75亿美元资金，其中包括拥有112年历史的苏格兰资产管理公司Baillie Gifford，后者是特斯拉仅次于Elon Musk的第二大股东。但这轮融资没有达到TechCrunch去年10月公布的4-5亿美元。Lilium以德国劳动力成本较低为由，否认其寻求筹集这么多资金。

Lilium并不是唯一一家设计出租车的公司。全球有100多个不同的电动飞机项目正在开发中，其中包括Joby Aviation、Volocopter、Ehang和Wisk Aero等知名公司，以及与Uber合作的现代、丰田、空客、波音和贝尔公司（Bell）的计划产品。

Lilium也不是唯一一家以美国为目标的eVTOL公司。今年早些时候，中国无人机**商易航（Ehang）首次在美国展示了其自主空中出租车，其全电动双座飞机在北卡罗来纳州罗利南部的一个试验跑道上空飞行了大约5分钟。

另一家德国初创公司Volocopter在2018年的消费电子展上发布了最新型号。它还在新加坡建造了一个弹出式垂直端口，用于去年底的一次技术会议。该公司最近开始接受其18旋翼电动飞机的航班预订——尽管最早要到2023年才会有人预订。

当然，Lilium和它的所有竞争对手都需要克服许多严重的技术、财务和监管障碍，才能让他们的小型电池动力飞机起飞。Lilium尚未公开证明这架飞机对人类乘客是安全的，其电池范围也没有得到独立验证。

功率重量比对电动飞行来说是一个巨大的挑战。能量密度——一个给定系统中储存的能量量——是一个关键的指标，而现在的电池所含的能量不足以让大多数飞机飞离地面。衡量一下：喷气燃料给我们的能量是同样重的电池的43倍。

电池驱动的飞行已经有过无数次的演示，但是世界上任何地方都没有电动飞机投入商业运营。任何飞行出租车服务都必须经过美国联邦航空管理局和全球众多其他航空监管机构的认证。Lilium还需要弄清楚如何大规模生产汽车。

“建立网络，获得批准，是一项艰巨而艰苦的工作，”格伯说，“但我认为这一切都是可能的。我们知道这是可能的，但这肯定是需要保持谦虚的。”