克鲁斯公司的一些后备司机说，克鲁斯公司的自动驾驶汽车在旧金山重新上路了，但该公司在赶往旧金山时，可能会绕开该市的就地避难所规则。

4月下旬，克鲁斯宣布将重新部署部分自主车辆，为旧金山的一对食品银行送货。这场大流行迫使通用汽车（generalmotors）的子公司通用汽车（gm）在3月中旬停止运营。工程师、开发商和后备司机被告知呆在家里，因为城市的避难所秩序使得公共道路测试无法进行。

但该公司发现了一个慈善漏洞，可以让它的一些汽车摆脱大流行强加的休眠状态。克鲁斯在一封宣布该项目的电子邮件中说：“由于当时科维德的情况恶化，为了安全起见，我们暂停了道路测试，而且有一支全电动、自动驾驶汽车的车队就在附近——我们认为这是一个很好的方法，可以让它们得到很好的利用。”

但送餐并不是唯一的任务。该公司在旧金山的四个车辆仓库中，最多有两个在整个5月份部署AVs进行食品配送；另外两个在派送车辆进行定期AV测试，据两名现任邮轮员工和三名前员工称，他们都要求匿名，因为他们没有被授权发言。

一位邮轮公司的员工告诉《边缘报》，他们自愿回到工作岗位，作为一名自动车辆测试运营商（AVTO），在5月份工作三天。在这三天里，这名员工说他们只进行了一次送货。AVTO说：“我在那里的大部分时间都是自主英里数。”。

另一名邮轮公司的员工在5月中旬表示，只有一家位于布莱恩特街1201号的设施在为食品银行的送货安排车辆。这位员工说：“其他所有地点都在做MA”，也就是里程累积，这是指克鲁斯在城市里以自动模式行驶，收集数据的正常过程。另一名员工回忆说，一天内接生了四次。“在那之后就是‘安全里程’，”这名员工说。

这些员工表示，他们对自己的工作并不感到不安，但他们觉得公司是在钻空子，在被允许之前恢复测试运营。

一位邮轮公司的员工说：“我认为这确实违反了纽约市的家庭秩序，因为这不仅仅是送货。”。“这是邮轮在重要营业时间运营的唯一方式。如果你问我，这很明显。”

旧金山是美国最早实施避难所规则的城市之一，这些规则旨在减缓COVID-19的传播。因此，该市的感染率和死亡率比其他人口密集的大城市低得多。

该市紧急事务管理部和旧金山市检察官办公室的发言人都告诉《边缘报》，根据该市的规定，与必要物品无关的常规视听测试是被禁止的。紧急情况管理部发言人贝卡·雷宾（Becca Raybin）说：“不允许在不提供食物的情况下进行AV检测。”。

5月22日，所有湾区县都放宽了规定，允许一些企业、**业、零售业和儿童保育设施重新开放。但自主车辆测试并未列入名单。

“违反或不遵守本命令属于轻罪，可处以罚款、监禁或两者兼有。（加州健康和安全法规120295，等等），“市**的命令是。

克鲁斯表示，该公司在旧金山的大部分车辆都在运送货物，但它也承认，有些车辆在路上扮演着辅助角色，如绘制地图或在需要时随时准备更换运送车辆。该公司表示，他们已经获得了加州公共卫生部对这些额外车辆的许可。卫生部发言人拒绝置评。

邮轮公司发言人米林·梅塔在一份声明中说：“我们的整个车队一直致力于应对危机，大部分车辆都在执行交付任务，其他车辆则作为支持——所有这些都是我们交付计划的延伸。”。“从我们最初决定暂停我们的舰队到我们开始运送食物，我们与市和州一级的**官员合作，并得到了我们努力的批准。”

但是，一位前邮轮公司的员工反驳了这样一种观点，即为了“支持”邮轮公司的送货计划，公路上需要额外的车辆。这位前雇员说：“如果他们‘支持’这些车辆，他们将驻扎在充电器上的家庭设施里，随时准备出发，需要时可以调换。”。“不要在路上乱收费。当两个AV都已上路且费用较低时，您将如何交换支持送货车辆的AV？“（克鲁斯的车队由全电动雪佛兰博尔特车组成，每辆车的行驶里程约为260英里。）

克鲁斯说，自4月份以来，它已经帮助提供了3万份餐食，其中6500份是代表旧金山马林食品银行提供给近1800个不同家庭的。

4月初，克鲁斯在汽车运营商中号召志愿者帮助送货，距离旧金山市长伦敦布里德发布了一项有效地暂停不必要的运输的留在家命令还不到一个月。员工们说，没有提到一些车辆还将定期进行AV测试，为送货车辆提供支持。在正常测试期间，Cruise需要两名后备驾驶员驾驶其每辆车，同样的规则也适用于交付。

但该公司的一些规定已被修改，以解释病毒。克鲁斯说，在交付项目期间，AVTOs将被指派只与一个合作伙伴和一辆汽车合作。在COVID-19之前，AVTOs会在驾驶员和乘客座位上并排坐着。但根据社会距离准则，一名AVTO现在坐在后座。（目前尚不清楚后座是否是疾病控制和预防中心推荐的距离驾驶者座位6英尺的雪佛兰博尔特（chevybolt）车，后者是Cruise的首选车型。）

一位当前的AVTO称新的设置很荒谬。AVTO说：“这项措施据称符合新的COVID标准，但它是完全不安全的（没有）新的添加剂补充后座车手，以安全地帮助司机在前面（即盲点）。”。另一位AVTO表示，新的设置“略有不同，但工作中的情况一直在变化。”

Cruise并不是唯一一家抓住交付机会，将其自动驾驶汽车重新上路的AV公司。努罗使用无人驾驶送货车帮助运送医疗用品到两个湾区野战医院。Waymo最近重新部署了自己的自动驾驶小型货车，为当地两家非营利组织提供送货服务。

还有其他一些例子表明，在封锁期间，企业纷纷出手重启业务。特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特市重新开放了工厂，这违反了该县的“留守令”，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称这一规定为“***”。该公司的几名工人最近检测出COVID-19呈阳性。

克鲁斯决定在交付计划的同时进行定期测试，这说明视听公司面临着巨大的压力，需要为母公司和投资者交付结果。近年来，科技和汽车行业意识到，他们的共同愿景是成千上万辆自动驾驶汽车上路，而这一愿景比最初的设想要遥远得多。从事自动驾驶汽车的公司需要数十亿美元的投资来购买汽车和昂贵的传感器技术，而这些都没有商业业务来带来任何抵消性收入。

由于未能在2019年底之前在旧金山推出全面机器人出租车服务，克鲁斯一直在加大在旧金山的影响力。据加州车管所（California DMV）称，该公司目前有233辆自动驾驶汽车获准在公共道路上进行测试。该公司在2019年行驶了831040英里，几乎是前一年的两倍。

除了减少公开的AV检测，冠状病毒大流行还迫使数家公司裁员。Cruise上个月表示，将裁员1800名员工中的8%，其中包括为一家名为Aerotek的邮轮承包商工作的大约12名AVTOs。该公司的财务支持来自软银远景基金（SoftBank Vision Fund）、T.Rowe Price and Associates和本田（Honda）。

员工们说，本周，克鲁斯似乎意识到，它的一些AV测试可能被视为越界。员工们说，公司四个车辆段目前都在进行食品配送。“所有的班次，所有的设施，所有的食物，”一位员工说。当被问及该公司的自动驾驶车辆在完成送货后是否还在行驶“安全英里”时，该员工说是的。“这还是常态。”

更新时间：6月11日下午4:06：更新内容包括加州卫生部拒绝发表的评论。