在本周的洛杉矶车展上，我花了一段时间研究了一款Android汽车的预发布版本，它使用了Nexus5连接到2015款现代索纳塔上。除了一些小的改进外，它基本上与我们在6月份的googlei/O上看到的版本相同。例如，当**被顶进车里时，**上出现的绿色圆形“a”标志现在显示为“Android Auto”，基于语音的搜索不再导致全屏幕“收听”窗口弹出——你只需要在角落里得到一点脉冲“g”。不过，它的基本概念并没有改变：它为你的仪表盘注入了材料设计的Android，通过大量使用语音输出和语音识别，将驾驶员分心保持在最低限度。当使用Android Auto时，你也无法使用自己的**，这是另一个限制分心的方法，让你的视线远离屏幕和路上。

使用Android Auto是一种非常棒的体验：它简单、一致、熟悉（至少如果你是Android用户的话），而且响应速度惊人。与现代汽车中许多内置导航系统的轻敲和等待不同，汽车实际上一直在跟上。这似乎只是一个头发滞后于使用您的**直接，这是相当令人印象深刻的考虑到没有太多的处理进行中的汽车；Android Auto的所有软件和马力都是通过micro-USB从**本身传输过来的(谷歌的产品经理为我演示了这个系统，他注意到他使用的Nexus5确实会随着时间的推移而变热，但至少它一直在充电。）

换句话说，安卓汽车（Android Auto）进展顺利，应该很快就会在汽车上上市(现代只会承诺在2015车型年的某个时候实现这一点——但如果你现在购买某些2015车型，一旦它们上市，你就可以升级到CarPlay和Android Auto support。）

问题在于，苹果-谷歌（Apple-Google）整合后的仪表板暴露出了汽车电路板内部杂乱无章的领地。不同的功能可能由自动控制，也可能不由自动控制。对于那些不是，你必须退出汽车和适应一个完全不同的用户界面设计不是谷歌，而是现代。想用Spotify吗？Android Auto已经覆盖了你；Spotify很早就可以访问SDK，并且已经有了一个自动应用程序。但是，如果你想要调频收音机，你莫名其妙地需要选择“返回现代”，完全退出汽车，并在现代更原始的界面内选择它。在许多情况下，CarPlay也会遭受同样的任意划分。除了硬件地形之外，没有任何韵律或理由。有些功能是由**里的芯片驱动的，有些是由汽车里的芯片驱动的。这对司机来说是完全没有意义的区别。

最合乎逻辑的结局是汽车**商发布支持汽车专有功能的CarPlay和Android汽车应用程序，这样你就可以从一个界面控制一切。这款车内置的专有系统可能仍然存在，只有在驾驶员没有连接智能**的情况下才起到后备作用。但没有迹象表明我们正朝那个方向前进；我采访过的谷歌或现代的代表中，没有一人认为这是近期的选择。

相反，一个更好的想法可能来自沃尔沃，它正在使用一个大的、面向肖像的显示器来显示自己与Android Auto（或CarPlay）的界面。是的，您仍然需要处理两个用户界面，但至少您可以同时看到它们。

指望车主（他们中的大多数人都不是技术爱好者）使用和理解两个完全不同的用户界面是荒谬的。也很难想象汽车**商完全放弃对用户体验的控制权给苹果或谷歌，但我预测，司机们会要求这样做：使用安卓汽车只需几分钟，就能明白它以汽车公司从未有过的方式解决了车内导航和娱乐问题，可能永远也不会靠自己。谷歌目前在其Android汽车产品网站上展示了28家汽车合作伙伴；苹果29日亮相。不管怎样，人们将在未来几年接触到这些系统。当这种情况发生时，令人沮丧的，专有的用户界面将最终停止通过集合。

基本上，你会非常喜欢使用Android Auto。而且，至少现在，你可能会失望，因为你不能把它用在所有事情上。