加州劳工委员会（California Labor Commission）今天裁定，优步司机应被授予雇员身份，而不是承包商身份，并命令公司支付她2014年担任优步司机期间的4152.20美元商业费用。如果这一裁决在即将开庭的案件中再次出现，这可能意味着Uber将需要为司机提供医疗保险和加班费等福利。该公司还可能在工资税、失业保险、工人补偿金和州税方面受到牵连。

所有这些都将大大降低这家快速发展的初创公司目前商业模式的盈利能力，这一模式已使其估值达到400亿美元，并在全球范围内大规模扩张。”欧文•邓恩保险公司的詹妮弗•罗伯斯（Jennifer Robles）表示：“由于提供平价票价的商业模式，这些公司可能无法在这一领域的反垄断裁决中生存。”如果没有承包商身份，这些公司很可能无法继续盈利，传统出租车司机肯定会更快乐，成千上万的Lyft和Uber司机也会失业。”

尤伯v。乔丹·克鲁克的柏威克

这一决定可能使优步的人工成本增加30%

根据国家就业法项目（NELP），一个工人权利组织，从承包商到雇员的变化可能会导致额外30%的劳动力成本Forrester分析师James McQuivey表示：“优步在发展过程中遇到了很多坎坷，但这是一个真正的障碍。”整个模式依赖于流动劳动——有人会说剥削劳动，有人会说解放劳动。最后，监管机构说什么才是关键，至少目前他们已经说了。”

美国国税局（IRS）考虑了三个关键因素来决定某人是雇员还是独立承包商：“行为控制、财务控制和关系”。优步一直认为，它是连接司机和乘客的技术平台和市场，而不是传统雇主。但事实上，Uber控制着车费和司机的降价，以及Uber决定什么车可以使用以及何时解雇评级差的司机的能力，让委员会确信Uber司机是其行为和财务控制下的雇员。

“Uber对司机的行为有很大的控制权。”

“Uber成功地对其司机的行为施加了很大的控制，”一直在研究Uber及其与司机关系的数据与社会研究人员Alex Rosenblat说他们可以取消你的评级。如果顾客在乘车后留下什么东西，他们还可以联系到司机。一个司机会想要退回iPhone，并保持他们的评级，但在这段时间内没有办法得到Uber的支付。”

战斗远未结束。”“优步应该也会有吸引力，但也可能是时候让优步开始向司机们展示一些爱心了，他们中的许多人正看着自己的利润随着优步的发展而缩水，并继续把自己定位为投资者的宠儿，”麦克奎维认为监管者可能会听，也可能不会听，但他们肯定会听司机和那些想要税收的人的呼声。”

优步在一份声明中说，同一个加州委员会在两年前做出了对其有利的裁决，今天的裁决不具约束力。优步还指出，该委员会的裁决仅限于提起诉讼的单一司机。但今天的裁决是在去年3月优步及其竞争对手Lyft遭受法律损失之后做出的，当时旧金山的两名法官决定，陪审团必须决定这些服务司机在更大规模的集体诉讼中的地位。优步正在上诉的劳工委员会的决定对其即将开庭的案件没有任何影响。但这表明，司机们正在想方设法提出一个令人信服的理由，他们在Uber的地位应该从根本上得到重新评估和监管。

考虑到这些不确定性，我们很容易理解优步为什么要在开发自己的无人驾驶汽车技术上投入如此之大的资金。”这些家伙会战斗，并避免，直到他们达到他们的最终目标，这是无人驾驶汽车，说：“克里斯多兰，一名律师谁起诉优步的致命事故，涉及其司机之一。”游戏就是拖延，赚尽可能多的钱，然后解决问题。”