特斯拉的自动驾驶仪半自动技术使驾驶员能够将手从方向盘上移开，同时汽车在高速公路上有效地自行驾驶。在发布会上，司机们甚至不需要触碰方向盘就可以显示他们仍然醒着坐在驾驶座上。这是一项令人印象深刻的技术，也许是当今商用汽车中最先进的自主技术。但这并不意味着它是自主技术的一个很好的实现。

尽管特斯拉表示其技术是2级自动驾驶技术，这是两种旨在让驾驶更轻松的技术的结合，但包括福特首席执行官马克菲尔兹（Mark Fields）在内的一些汽车行业专家认为，自动驾驶仪是3级技术。这意味着它的设计是为了从驾驶员手中接管“安全关键功能”。这是我上个月在长途公路上测试系统的印象。我可以一次在高速公路上开上几分钟而根本不碰方向盘。驾驶员应该注意道路，以防出现意外情况，但只要一切顺利，汽车就可以保持在车道上，以适当的速度行驶。但这些意想不到的发展可能是问题所在。

“它给人的印象是，它做的比它是更多的，”特伦特维克托说，高级技术领导人的碰撞避免沃尔沃，在接受采访的边缘[特斯拉的“自动驾驶仪”更像是一个无人监督的汽车爱好者。“换句话说，特斯拉正试图**一款半自动的汽车，看起来是自动的。

维克托说，沃尔沃认为3级自主，即司机需要随时准备接管，是一个不安全的解决方案。因为从理论上讲，司机可以在汽车自行驾驶时自由地处理电子邮件或观看视频，因此公司认为，指望司机随时准备接手，仍然让汽车自行安全驾驶是不现实的。”作为一家公司，我们在自动驾驶方面的立场是保持完全不同，这样你就知道什么时候是半自动驾驶，什么时候是无人监督的自动驾驶。

沃尔沃的Drive Me自动驾驶汽车将于明年在公共试点中推出，它是一款4级自动驾驶汽车——这意味着它不仅能在道路上自行驾驶，而且能够在没有任何人为干预的情况下处理遇到的任何情况。因此，人类根本不需要参与驾驶。如果出了问题，汽车可以安全地停在路边。

“在我们的观念中，如果你不接手，如果你睡着了或者正在看电影，那么我们仍然会承担责任，”维克托说我们不会只关闭[自动模式]。我们承担责任，如果你不接手，我们将停止车辆。”这里没有说的是，在它目前的“beta”版本（客户必须支付数千美元才能启用）中，特斯拉的自动驾驶仪在遇到麻烦时会突然自动关闭，驾驶员必须立即接手，否则会发生不好的事情。

“我们承担责任。”

维克托说：“从安全角度来说，这是非常重要的一步，让人们明白这只是他们接管的一个选择。”。沃尔沃“既要对撞车事件负责，也要对极端事件负责，比如人们在路上行走，甚至在不该走的地方。要让它处理撞车或冲突情况，需要投入大量的工作。”

这主要是特斯拉和沃尔沃自主设计理念的不同。特斯拉相信，司机可以信任作出适当的决定，就他们的车辆，而沃尔沃希望保持司机，甚至不把自己陷入麻烦的位置与自主技术。

归根结底，这可能不取决于**商或买家：监管者正努力支持围绕自动驾驶系统的规则制定。美国国家公路交通安全管理局今天在硅谷举行听证会，征求公众意见。

让你的特斯拉自己开车是个坏主意