至少在未来几年内，你将无法拥有一辆完全自主的汽车，但开发最佳技术的竞赛已经在撕毁沥青路面。据报道，谷歌有意将其自动驾驶部门剥离为Alphabet旗下自己的自动驾驶公司。这意味着它将需要创造收入，这可能意味着搭便车。当然，搭车也意味着Uber。

那我们该怎么办？嗯，有很多问题。谷歌能否成功挑战Uber，还是Travis Kalanick的公司规模太大，固守不下？谷歌想打败优步吗？或者它只是在寻找一种让自动驾驶汽车产生现金的方法？由于两家公司都没有承诺真正生产自己的汽车，那么各自将与哪些汽车**商合作，将自己的技术应用到道路上呢？

我们会用谷歌搜索优步吗？还是优步谷歌？

据彭博商业公司（Bloomberg Business）报道，谷歌计划通过在大学校园、军事基地和企业办公区等封闭区域部署其多规模的自主舰队，从小型企业起步。这是明智之举，因为这可能有助于谷歌在将自动驾驶汽车开到城市街道之前获得额外里程。

这些街道完全属于优步的地盘——来之不易的地盘。这家公司花了五年时间和无数次的监管斗争才发展到现在覆盖75%的美国人口。它在全球361个城市拥有110万名现役司机，每天提供300万次乘车服务。它已经加入了一些公司的行列，比如谷歌，成功地获得了动词的地位：你不叫汽车，你“优步”汽车。

不过，虽然优步在代驾业务上占据主导地位，但谷歌在自主汽车研究方面拥有优势。自2009年以来，该公司一直在开发这项技术（**的员工从事这项技术的时间远远超过这一年）。该公司的自动驾驶汽车在加州山景城和德克萨斯州奥斯汀的街道上行驶了100多万英里。优步今年早些时候才在匹兹堡开设了自己的自动驾驶实验室。

但是现在谁不开发自动驾驶技术呢？特斯拉的自动驾驶仪系统已经以测试版的形式上路了。无数其他汽车**商也在开发半自动系统，比如通用汽车明年推出的超级巡航（Super Cruise），许多**商将2020年视为全自动驾驶的转折点。特斯拉、日产、奔驰、日产、宝马等都获准在加州测试自动驾驶汽车，近年来，加州已成为自动测试的温床。

谷歌有优势，但优步紧随其后

谷歌仍然拥有优势，优步也认识到了这一点，这或许可以解释为什么该公司如此积极地追求谷歌的工程师和高管。高清地图是成功的自动驾驶汽车项目的关键；Uber正在组建地图部门，与自动驾驶部门并行，前者由谷歌前员工组成，后者由卡内基梅隆大学工程师组成。谷歌地图产品经理ManikGupta本月早些时候跳槽到了Uber的地图部门。他的新老板是布莱恩·麦克伦登，他曾是谷歌整个地图部门的负责人。

这些人事决定似乎反映了首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）对自动驾驶汽车可能导致公司倒闭的担忧。”他在10月的WSJDLive会议上说：“如果我们做得不好，成立5年的Uber公司有可能被打乱，这是非常吸引人的。”。当被问及谷歌的自动驾驶成功率时，他说，“让谷歌的汽车达到90%的解决方案很快就会实现。”但他预测谷歌在未来15年或20年内不会达到“99.99%的成功水平”。

另一方面，谷歌承认卡兰尼克本身就是一个严重的威胁。”“关于特拉维斯，你必须了解的是，他是一个系列企业家的定义，以其最纯粹的形式，与所有的优势和劣势，随之而来，”埃里克施密特，Alphabet的执行主席，告诉时代周刊本月为卡兰尼克的年度人物亚军概况他是个斗士。他反对体制结构。他必须每天起床做点什么。从这个意义上说，他是不讨人喜欢的，他不同意。”

或者这只是一场媒体在手套箱里**的风暴？

2013年，谷歌风投（Google Ventures）向Uber投资了2.58亿美元，这一投资在当时对两家公司来说都非常巨大，这让科技记者们搞笑地猜测，Uber在上市前不太可能需要再融资。两年后，优步估值625亿美元，没有IPO或放缓的迹象。

专家认为，代驾是全自动汽车最明显的应用。调查显示，消费者对这项技术感到兴奋，但同时也担心安全问题，当然，还有这项技术的成本。许可和监管也是严重的障碍，优步（Uber）在这方面比谷歌更具优势，优步的墙上装饰着敢于反对它的政客的头皮。

当然，其中很多可能是媒体在手套箱里**的风暴。优步的政策是不评论其他公司，你可以说这里真的没有什么新东西。毕竟，谷歌表示，早在今年9月宣布现代汽车前首席执行官、TrueCar前总裁约翰·克拉夫西克（John Krafcik）将执掌其自动驾驶汽车部门时，它就对将自动驾驶技术商业化很感兴趣。

事实上，我们已经知道了将近两年，谷歌有兴趣使用其自动驾驶技术作为一个搭车服务。2014年，时任谷歌自动驾驶汽车项目执行官的克莱尔·休斯·约翰逊（Claire Hughes Johnson）发表演讲，认为搭车是最明显的应用。”她问观众：“如果你们今天都坐在一辆自动驾驶汽车里，把你们送下来然后离开呢？”因此，你可能买不到一辆，但在未来五年内，你可能可以开一辆。”

那么，问题可能是Alphabet是否需要进入代驾业务本身——这是一项艰巨的任务，即使没有Uber的幽灵——或者它是否通过合作关系和技术许可长期赚钱。毕竟，卡兰尼克，曾经的商人和机会主义者，据说不久前曾提到，如果可以的话，他将购买50万辆自动驾驶特斯拉；为什么不用可爱的小（可能更便宜的）谷歌汽车来代替呢？