通用汽车刚刚宣布，将收购2013年成立于旧金山的自主驾驶初创公司Cruise Automation。通用汽车表示，克鲁斯西海岸办事处将继续开放，作为自动驾驶技术的研发机构，同时与通用汽车其他设施的工程师合作。

克鲁斯自动化公司作为一家独立公司的短暂存在是一个有趣的例子。作为初创企业孵化器Y Combinator的毕业生，该公司最初着手打造一套改装套件，使市场上已有的汽车能够在高速公路上以高度自主驾驶，这与特斯拉目前提供的自动驾驶仪功能并无不同(我们甚至在2014年推出了一款名为RP-1的改装套件的原型。）但这套价值1万美元的附加套件（这需要买家将一个巨大的、充满传感器的杆栓在车顶上）可能总是很难销售，特别是考虑到其局限性：这套套件只能与几款奥迪车型兼容，最初只能在加州的某些高速公路上使用。”一年多前，当我们发现完全无人驾驶技术是一个更大的商机时，我们决定放弃这一点，从那时起我们就一直在默默地努力，”克鲁斯联合创始人兼首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）告诉我。最近，克鲁斯的一个开发原型-一个特别安装的日产聆风-在旧金山从自动控制向手动控制过渡期间发生了一次小事故，这一事件成为新闻。

通用汽车将共享单车视为自主汽车的大好机会

对通用汽车而言，此次收购是一系列以科技为重点的公告和支出中的最新一次，最终导致最近对Lyft的5亿美元投资以及通用汽车自己的汽车共享服务Maven的推出。与福特一样，通用汽车也毫不避讳地试图迎头赶上交通运输业的未来，即使这种方式与汽车业销售尽可能多汽车的传统商业模式不太吻合：例如，代驾服务和汽车共享服务都试图减少汽车上路。如果传统的汽车**商要被打乱，流行的说法是，他们想成为打乱的人。随着优步（Uber）和谷歌（Google）等科技巨头的崛起，它们需要加快步伐。

通用汽车将Lyft的投资定位为让自动驾驶出租车更快上路的一种方式，而克鲁斯的交易似乎与这一目标密切相关。”通用汽车总裁丹•安曼表示：“我们已经非常清楚地看到，首次大规模部署的自动驾驶汽车正在成为一种共享式汽车，因此我们认为这是正确的首次应用。”。他说，自动驾驶汽车的消费者销售将是“之后的某个时候”。

这并不是通用汽车第一次涉足自动驾驶领域，但它在开发过程中可能没有想象的那么远。它原本打算今年在凯迪拉克车型上首次推出“超级巡航”（Super Cruise），这是它高度自动化的高速公路驾驶功能，但最近它将这一推出推迟到2017年(有趣的是，安曼告诉我，收购Cruise Automation对Super Cruise的推出“没有影响”，尽管这两项开发工作可能会随着时间的推移而趋于一致，这是有道理的。）通用汽车公司产品负责人马克·雷乌斯曾多次表示，他愿意与外部公司合作，生产自动驾驶汽车。但是，当我问安曼关于雷乌斯的评论时，听起来好像调子在变。”安曼告诉我：“我认为，在克鲁斯带来的成果和通用汽车内部的所有能力之间，我们拥有一个非常强大的地位，可以迅速将这项技术商业化。”。

“我们有一个非常强大的地位来迅速商业化这项技术。”

不过，目前我们还在等待。纵观整个行业，自动驾驶技术的发展仍在进行，实质性的挑战依然存在：例如，汽车**商最近才开始在恶劣天气下进行测试，监管前景仍然相当模糊。除了安曼对这项技术将很快问世的乐观态度外，通用汽车今天没有就时间表发表任何具体评论。

该交易的条款预计将在第二季度完成，但没有透露，但Re/code报告称，收购成本通用汽车“超过10亿美元”