在过去的两周里，人们对特斯拉Model 3泼了太多的墨，实际上我们对它知之甚少。事实上，我们知道的少得惊人！我想这正是埃隆·马斯克喜欢的。毕竟，神秘感助长了炒作——参加过Model X和Model 3的发布活动后，我可以告诉你，马斯克喜欢被呼吸过度的超级飞机包围。考虑到他的公司最近取得的惊人成就，我不能说我怪他。保持模型3的细节轻，也给特斯拉更多的回旋余地，以改变汽车，因为它的工程和验证在未来一年半。

这款车最神秘的元素之一就是仪表板，除了安装在中央的一块15英寸触摸屏之外，仪表板绝对没有进口的细节——没有显示，没有控制，什么都没有。这意味着没有仪表盘，在其他完全正常的事情，你会期待找到一个正常的汽车。

没有安装驾驶员仪表盘的生产车辆并非闻所未闻（以普锐斯为例），但它们相对少见。每当我开这些车的时候，我总是百分之百地想念那辆车。事实证明，为什么关键信息在历史上一直呈现在驾驶员视野附近，这是有很大原因的。

一个理论（事实上是我的理论！）车型3缺少传统的仪表盘，因为车辆将严重偏向自动驾驶功能，在自动驾驶功能中，车速和充电水平等驾驶信息变得不那么重要。但假设Model 3真的在2017年开始上街——或者，让我们悲观地说，在2018年——全职自治肯定不会成为现实。即使外界认为特斯拉准备好了，监管机构和基础设施也肯定不会。而在那些你自己开车的常规场合，你还是得侧视那大屏幕，看看自己开得有多快。

有趣的是，有些公司正朝着相反的方向发展。以奥迪为例，该公司几年前首次在第三代TT上推出了所谓的虚拟座舱。在TT和R8超级跑车上，奥迪完全用一块液晶屏取代了传统的仪表盘，取代了中控台的控制。这个想法有两个方面：一，它清理仪表板，这是特别重要的跑车与紧凑的驾驶舱，这是一个光滑的外观去。第二，它使汽车的所有控制装置进入驾驶员的视线。

最近我有机会用了几天TT跑车，这是我第一次在真实的驾驶环境中使用虚拟驾驶舱。边缘专栏作家（和经验丰富的汽车记者）杰森哈珀不喜欢这个系统；在他最近对Daytona的R8的评论中，他写道：“现代汽车中的信息实在太多了，一个屏幕都无法处理，迫使你在不同的屏幕间切换以获取信息。这是分心和非直觉的；试图把一辆高科技汽车的许多设置和功能中的几乎每一项都塞进一个普通仪表盘大小的显示器里，充其量也就是一团糟。但是，尽管虚拟驾驶舱的边缘很粗糙，我还是发现我喜欢它——事实上，它再次证明了为什么我们首先需要仪表盘，不管特斯拉怎么想。

你面前随时都有一张很棒的地图

对我来说，一个基本上可以在自己家里迷路的人来说，最大的价值主张就是把谷歌地图放在最前面和最中间。我从来都不喜欢往右边看，常常是看被从挡风玻璃射入的强光遮住的显示器，看导航系统。虚拟驾驶舱将地图放在数字速度表和转速表之间；只需按下一个按钮，你就可以缩小这些仪表以扩大地图。TT的实时连接地图（通过LTE）可以合理地保证数据是最新的。

真的，除了进入导航目的地，这就是我需要摆弄仪表盘的全部了。一旦在一个蓝色的月亮，你改变一个核心车辆设置-日间行车灯，你有什么-你可以通过专门的旋钮管理收音机。否则，你会有一张非常棒的地图随时摆在你面前。我真的觉得开着它在我面前更自信一点。它有时会有点滞后，考虑到汽车不需要像智能**那样担心电池寿命，这很麻烦。只是给处理器增加能量，对吗？它比我使用过的一些系统更容易接受，但我觉得现在是时候让所有这些车内用户界面在正常使用时变得光滑了。

在TT中，HVAC控制巧妙地嵌入在仪表板通风口的中心，因此您不需要通过某种用户界面来改变车厢温度。汽车座椅之间的通道也有专用的收音机音量和电源旋钮。但除此之外，您还可以通过仪表盘工作：浏览媒体、选择导航目的地、调整车辆设置等等。和许多汽车**商一样，奥迪也有一系列内置在系统中的“互联”应用程序，但我不确定是否有人认真使用这些应用程序——我的仪表盘真的需要Twitter吗不管怎样，我宁愿把CarPlay和Android Auto标准化。

说到这里，奥迪在一些车型上支持CarPlay和Android Auto，但在TT上却不支持，部分原因可能是没有显示屏可以放。实际上，这是一个很大的问题，我希望将来对TT和R8的重新设计会重新引入某种中心堆栈；CarPlay和Android Auto不一定是当今买家的交易破坏者，但它们终究会成为破坏者。缺少中央显示屏也会让前排乘客的体验更无聊（而且可能会稍微不安全，因为驾驶员不能要求乘客在开车时键入目的地）。当然，TT和R8是面向驾驶员的汽车；其他拥有更多座舱空间的奥迪车型，比如重新设计的A4，除了虚拟座舱外，还有一个中央显示屏。

奥迪远不是唯一一家使用数字仪表盘的汽车**商；TT的独特之处在于它是机舱内唯一的显示器，我对它的平衡非常满意。如果有一个中央显示屏，那就更好了。还有很多其他的汽车**商已经在这样做了，包括特斯拉自己，它在价格更高的S和X车型上使用了一个非常好的数字集群。

正确的做法是让每个人都转向数字化、多功能集群

有可能特斯拉将推出一个适当的集群或平视显示器（HUD）的模式3的时候，我们看到最终的生产车辆。抬头显示器当然会有帮助，但它不是一个完美的替代品。例如，抬头显示器（HUD）不能显示导航地图，因为它太忙了，而且挡住了驾驶员太多的视线，所以它只能返回到转弯方向。我发现一个接一个的转弯对我来说不太好，尤其是在城市地区，“右转”可能意味着在三条密集街道中的任何一条右转。

基本上，正确的做法是每个人都转向数字、多功能集群，除了他们可能想到的任何其他东西。在特斯拉的例子中，也许它是一个浮动底座上的大触摸屏，但对于丰田普锐斯（Toyota Prius）这样的车型来说，它可能是挡风玻璃旁边的动力系统效率监视器。无论什么。我只需要把地图放在我面前。

特斯拉x型手把手