洛根·格林和約翰·齊默是Lyft的聯合創始人,他們有一個結束流量的想法,但你可能不喜歡。他們今天在媒體上發表了一篇名為“交通終結”的評論文章,他們在文章中提議,透過向那些不開車的人收費,鼓勵更多的人拼車。
根據格林和齊默的說法,聯邦**應向城市提供補助金,將特定街道和高速公路重新劃分為“智慧車道”,即車上有三名或三名以上乘客的人可以免費駕駛,而其他人則必須支付通行費。這些通行費可以反過來用於支付國家急需的重大基礎設施改造。
換言之,Lyft的聯合創始人提議將兩個老生常談的交通減少理論——HOV車道和擁堵定價——結合在一起,以應對日益嚴重的交通堵塞。在美國,大多數高效能無人駕駛汽車車道只允許一名乘客駕駛。而擁堵收費已被證明是一個棘手的解決辦法,為大多數城市。
例如,2007年在紐約市,當時的市長邁克爾·布隆伯格提出了一項計劃,向進入曼哈頓最繁忙地區的司機收費(汽車8美元,卡車21美元),結果州議員在最後一秒否決了這項計劃。
格林在一次採訪中說,透過讓那些有兩名或兩名以上乘客的司機****智慧車道,他希望這一計劃在政治上更加可行。Lyft已經與政策制定者討論了自己的想法,但格林不願透露與誰合作。”我們必須在沙灘上劃清界限,宣佈結束交通的目標。”。
當然,Lyft有一個既得利益,那就是看到出臺政策來促進拼車。Uber和Lyft都有自己的拼車產品——UberPool和Lyft Line——它們在過去一年裡一直在積極向乘客推銷。Lyft還有一款更為隨意的拼車產品,它在灣區進行了測試,非專業司機在上班途中接陌生人可以獲得報酬(格林說,由於Lyft未能找到足夠的臨時司機加入,飛行員被關閉。)
格林說,Lyft Line在15個大城市運營,約佔Lyft業務的三分之一。大多數乘客使用拼車功能作為第一英里和最後一英里的解決方案,與公交一起通勤。”我們將其視為一條輕量級的動態運輸路線,”格林在談到Lyft Line時說。
今天的評論文章是Lyft的聯合創始人們關於交通未來的第二份宣言。去年9月,Zimmer釋出了一份長達14頁的檔案,他在檔案中預測,到2021年,其網路上的“大多數”遊樂設施將採用自動駕駛汽車。齊默還表示,到2025年,美國城市的個人汽車保有量將成為過去。
當然,這些都是崇高的目標,但我們需要把它們放在仍在崛起的代駕行業無法擠出利潤的背景下看待。優步(Uber)和Lyft每年都要損失數億美元,以削弱彼此和傳統出租車行業的競爭力。據洩露的財務檔案顯示,Lyft去年營收7億美元,因補貼和司機獎金損失約6億美元。優步似乎有望在2016年虧損約30億美元,這主要是由於其在中國進行的代價高昂的價格戰,最終優步讓步了。
格林說,Lyft正“步入盈利軌道”。與此同時,共享單車服務仍然只是市場的一小部分,接近全球總里程的0.2%。但格林說,他可以看到,最終會變得“接近100%”,但前提是我們有足夠的基礎設施。
“現在世界上很多人都認識到了這一點,”格林說我們正走向一個擁有更少車輛的社會。它更好,更方便,更實惠。這是不可阻擋的。”
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