洛根·格林和约翰·齐默是Lyft的联合创始人，他们有一个结束流量的想法，但你可能不喜欢。他们今天在媒体上发表了一篇名为“交通终结”的评论文章，他们在文章中提议，通过向那些不开车的人收费，鼓励更多的人拼车。

根据格林和齐默的说法，联邦**应向城市提供补助金，将特定街道和高速公路重新划分为“智能车道”，即车上有三名或三名以上乘客的人可以免费驾驶，而其他人则必须支付通行费。这些通行费可以反过来用于支付国家急需的重大基础设施改造。

换言之，Lyft的联合创始人提议将两个老生常谈的交通减少理论——HOV车道和拥堵定价——结合在一起，以应对日益严重的交通堵塞。在美国，大多数高性能无人驾驶汽车车道只允许一名乘客驾驶。而拥堵收费已被证明是一个棘手的解决办法，为大多数城市。

例如，2007年在纽约市，当时的市长迈克尔·布隆伯格提出了一项计划，向进入曼哈顿最繁忙地区的司机收费（汽车8美元，卡车21美元），结果州议员在最后一秒否决了这项计划。

格林在一次采访中说，通过让那些有两名或两名以上乘客的司机****智能车道，他希望这一计划在政治上更加可行。Lyft已经与政策制定者讨论了自己的想法，但格林不愿透露与谁合作。”我们必须在沙滩上划清界限，宣布结束交通的目标。”。

当然，Lyft有一个既得利益，那就是看到出台政策来促进拼车。Uber和Lyft都有自己的拼车产品——UberPool和Lyft Line——它们在过去一年里一直在积极向乘客推销。Lyft还有一款更为随意的拼车产品，它在湾区进行了测试，非专业司机在上班途中接陌生人可以获得报酬(格林说，由于Lyft未能找到足够的临时司机加入，飞行员被关闭。）

格林说，Lyft Line在15个大城市运营，约占Lyft业务的三分之一。大多数乘客使用拼车功能作为第一英里和最后一英里的解决方案，与公交一起通勤。”我们将其视为一条轻量级的动态运输路线，”格林在谈到Lyft Line时说。

今天的评论文章是Lyft的联合创始人们关于交通未来的第二份宣言。去年9月，Zimmer发布了一份长达14页的文件，他在文件中预测，到2021年，其网络上的“大多数”游乐设施将采用自动驾驶汽车。齐默还表示，到2025年，美国城市的个人汽车保有量将成为过去。

当然，这些都是崇高的目标，但我们需要把它们放在仍在崛起的代驾行业无法挤出利润的背景下看待。优步（Uber）和Lyft每年都要损失数亿美元，以削弱彼此和传统出租车行业的竞争力。据泄露的财务文件显示，Lyft去年营收7亿美元，因补贴和司机奖金损失约6亿美元。优步似乎有望在2016年亏损约30亿美元，这主要是由于其在中国进行的代价高昂的价格战，最终优步让步了。

格林说，Lyft正“步入盈利轨道”。与此同时，共享单车服务仍然只是市场的一小部分，接近全球总里程的0.2%。但格林说，他可以看到，最终会变得“接近100%”，但前提是我们有足够的基础设施。

“现在世界上很多人都认识到了这一点，”格林说我们正走向一个拥有更少车辆的社会。它更好，更方便，更实惠。这是不可阻挡的。”