波音（Boeing）和小鷹（Kitty Hawk）的合資企業Wisk Aero正在起訴競爭對手阿徹航空（Archer Aviation）涉嫌竊取其商業機密並侵犯其專利。威斯克正在尋求未指明的金錢賠償，並對阿徹發出禁令，以防止其使用據稱被盜的技術。對此，阿徹表示，它“沒有理由相信”它擁有任何威斯克的智慧財產權。

威斯克在美國北加州地方**提交的一份訴狀中說，它起訴阿徹“是為了阻止對其智慧財產權和機密資訊的厚顏**的盜竊，並保護其員工的大量資源投資和多年的辛勤工作和努力，以及他們對城市航空運輸未來的憧憬。”

總部位於聖克拉拉的阿徹公司在2020年春天從波音公司（Boeing）和谷歌聯合創始人拉里•佩奇（Larry Page）資助的飛行計程車公司Kitty Hawk的合資企業Wisk挖走了關鍵人才後，退出了祕密行動。該公司還從空中客車公司的瓦哈納專案聘請了工程師。據國際航空電子公司稱，阿切爾能夠透過提供更高的薪水來吸引這些工程師。

Archer是由營銷軟體即服務公司Vettery的聯合創始人亞當·戈爾茨坦（Adam Goldstein）和佈雷特·阿德科克（Brett Adcock）創立的，兩人於2018年以1億美元的價格將Vettery賣給了總部位於瑞士的人事公司Adecco Group。但維斯克認為，阿切爾不僅竊取了人才，還竊取了商業祕密。Wisk指控Archer盜用“數千份高度機密的檔案，其中包含非常有價值的商業機密，以及使用Wisk已申請專利的重大創新。”

Wisk聲稱，Archer的出現“讓業界感到驚訝”，因為它的電動飛機上市時間縮短，而其他更為成熟的城市航空公司的員工只佔一小部分。維斯克說：

Archer’s stated timeline for releasing an aircraft was a fraction of the time taken by its serious compe*****s, using a fraction of the number of employees of those compe*****s. The development of an entirely new kind of passenger aircraft requires years of engineering and significant expertise to get right, as dem***trated by Wisk and the other leading players in this space. For example, after 10 years of hard engineering and testing, Wisk is currently developing its sixth-generation aircraft, which it plans to certify with the U.S. Federal Aviation Administration (FAA). We believe it is virtually impossible for Archer to have produced an originally-designed aircraft in this timeframe that has gone through the necessary testing and is ready for certification with the FAA.

最讓威斯克吃驚的是阿切爾原型飛機的設計——主要是因為它與威斯克自己的原型非常相似。這兩架飛機都有六個前旋翼，每個旋翼有五個葉片，可以水平或垂直傾斜，以及六個後旋翼，每個旋翼由兩個葉片組成，並保持在垂直位置。阿切爾的飛機還包括一個“非常規”的V形尾巴，類似於威斯克的專利設計。

“這些設計驚人的相似性不可能是巧合，”威斯克說。Wisk公司稱，Wisk提交專利申請的當月，與Archer聘用Wisk公司10名工程師的同一個月。

Wisk表示，隨著懷疑的增加，它聘請了一名法醫調查員，他回來時提供了一些“令人不安”的資訊：

We discovered that one of those engineers downloaded thousands of Wisk files near midnight, shortly before he announced his resignation and immediately departed to Archer. Those files contain our valuable trade secrets and confidential information about Wisk’s aircraft development spanning the history of the company, accumulated over countless hours of incremental progress by scores of engineers. Another engineer downloaded numerous files containing test data just before departing for Archer. Yet another wiped any trace of his computer activities shortly before leaving for Archer.

Wisk還指出，在其競爭對手中，沒有兩款原型機看起來是一樣的，這使得Archer涉嫌竊取其商業機密的行為更加突出。

阿切爾最近透過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合併，募集了11億美元，從而獲得了訊息。此次併購價值38億美元，同時也得到菲亞特克萊斯勒、標緻和聯合航空母公司斯特拉ntis的支援。聯合航空公司已為200架Archer電動垂直起降飛機（eVTOL）下達了10億美元的訂單，可選擇以5億美元的價格再購買100架。

在上個月接受《邊緣》雜誌採訪時，這家初創公司的聯合創始人對佩奇旗下的小鷹和惠斯克幫助創辦埃夫託產業給予了很大的讚揚，同時也承認從惠斯克挖走了許多關鍵人物，幫助創辦阿切爾。

“我們三四年前就開始做生意了。我們的團隊基本上是一個開創空間的團隊，”阿德科克告訴《邊緣報》。“所以拉里·佩奇基本上發明了一個很大的空間。2010年，他創辦了一家名為Wisk的公司。它以前叫小鷹，後來叫零，但現在叫Wisk。就像太空中的一大群人。”

阿德科克繼續在佩奇上大加讚揚，他說：“你知道，拉里花了相當多的錢和時間在10年裡基本上成熟了技術，像發動機、電池、飛行控制、軟體、飛機設計，這些型別的東西。”

但這並沒有阻止他**Wisk和空中客車公司Vahana的許多關鍵人物，包括Tom Muniz，他在Wisk負責工程，現在是Archer的營運長；Geoffrey Bower，他曾是Vahana的首席工程師，現在在Archer擁有同樣的頭銜。他補充說：“過去幾年，我們基本上一直在請來世界上最好的人來解決這個問題。”。

阿徹公司的一位發言人稱這起訴訟“令人遺憾”，並否認了該公司竊取威斯克公司智慧財產權的指控。

這位發言人說：“令人遺憾的是，Wisk將參與訴訟，試圖從導致幾名員工離職的業務問題上轉移注意力。”。“原告在一年多前提出了這些問題，在徹底調查之後，我們沒有理由相信任何專有的Wisk技術曾經進入Archer。我們打算積極自衛。”

阿徹公司證實，該公司一名員工因“與**調查和向該員工簽發的搜查令有關”而被休行政假，該公司認為，該調查的重點是該員工加入阿徹公司之前的行為。發言人說，另外三名員工以及公司本身都收到了與本次調查有關的傳票。阿切爾正在“全力配合當局”

威斯克的一位發言人說，公司知道阿切爾披露的“刑事調查”，但沒有對此事發表進一步評論。

空中計程車，有時被誤認為是“飛行汽車”，基本上是直升機沒有噪音，汙染氣體發動機。近年來出現了一些新公司，它們的飛機原型是電動的，能夠搭載少數乘客，並用於城市或地區內的短途飛行。分析人士預測，到2035年，空中計程車市場的收入可能會增長到1500億美元。

更新4月6日下午1:08東部時間：這個故事已經更新，包括阿切爾的反應。