faa和波音在重新認證期間操縱了737 max測試
根據參議院一份最新的報告，波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）在2018年和2019年發生兩起致命墜機事故後，共同操縱了737 Max重新認證測試。波音公司“不恰當地指導”了一些美國聯邦航空局的試飛員在重新認證測試期間達到了預期的結果，有些甚至是在沒有裝備的模擬器上進行的，以重新創造與墜機相同的條件。
在這樣做時，參議院報告的作者說，“聯邦航空局和波音公司試圖掩蓋可能導致737MAX悲劇的重要資訊。”
聯邦航空局還被指控對舉報人進行報復，可能妨礙監察長辦公室對墜機事件的調查，未能追究高階管理人員的責任，並允許西南航空公司運營數十架未經適當認證的飛機。
週五公佈的這份102頁的報告是由參議院商業、科學和運輸委員會彙編的，它是基於50名告密者的資訊、聯邦航空局工作人員的訪談以及超過15000頁的檔案。一個月前，美國聯邦航空管理局批准737最大返回飛行，隨著世界各地的航空公司開始重新引入他們的機隊飛機。
雖然波音公司自己的故障導致737最大墜毀已經被徹底調查和良好的記錄，新的參議院報告是一個最密切的關注內部的問題，本應保持公司在控制。
“我們的發現令人不安，”委員會主席、參議員羅傑·威克（Roger Wicker）在一份宣告中說。“報告詳細列舉了航空安全監管失誤和FAA領導失職的一些重要例子。很明顯，該機構需要持續的監督，以確保他們保護飛行公眾的工作得到充分和正確的執行。”
美國聯邦航空局在一份宣告中說，“正在仔細審查這份檔案，委員會承認其中包含一些未經證實的指控。”
聯邦航空局的宣告繼續說：“聯邦航空局與其他國際監管機構密切合作，對737 MAX進行了徹底而審慎的審查。”。“我們相信，在涉及獅航610航班和衣索比亞航空302航班的悲慘事故中發揮作用的安全問題已經透過FAA及其合作伙伴要求和獨立批准的設計變更得到解決。”
波音公司在一份事先準備好的宣告中說，它“認真對待委員會的調查結果，並將繼續全面審查該報告。”
波音公司寫道：“波音致力於改善航空安全，加強我們的安全文化，重建與客戶、監管機構和飛行公眾的信任。”。
西南航空公司的一位發言人在一份宣告中說：“我們知道委員會的報告，並利用了過去的許多參考資料來改進我們的做法和監督。”。
西南航空的宣告繼續說：“所有適用的飛機都進行了目視檢查，西南航空在2020年1月前完成了每架二手飛機從機頭到機尾的實物檢查，完全滿足了聯邦航空局的要求。”。“我們的行動並不是出於對飛機的任何安全問題的懷疑，而是為了核對和驗證記錄以及之前的維修情況。”該公司計劃在明年第一季度將737 Max恢復使用，但“沒有改變”。
波音737MAX的研發工作非常倉促，因此波音可以趕上競爭對手空客（Airbus），後者曾在2011年出人意料地宣佈推出一款更省油的飛機。波音沒有從頭開始研製新飛機，而是用更大、更省油的發動機改裝了737NG。
不過，這些發動機的安裝使得飛機在某些起飛情況下容易失速，因此波音公司為飛機配備了一個軟體，可以自動將機頭向下傾斜，以防止這種情況發生。不過，為了減少昂貴的飛行訓練，波音沒有向監管機構或客戶透露該軟體。這讓2018年的獅航610航班和2019年的衣索比亞航空302航班的飛行員們打了起來，最終輸給了一個他們不知道對他們不利的軟體。
該軟體被稱為機動特性增強系統（MCAS），是兩次墜機後重新認證測試的一大焦點，特別是在旨在再現墜機條件的模擬器中。
從廣義上說，商務委員會發現的問題是，這個測試過程本身就充滿了問題。一些聯邦航空局的調查人員提前離開了測試，而另一些則是在沒有配備737次最大飛行失敗軟體的模擬器中進行的，這意味著測試結果毫無意義。
在美國聯邦航空局在右側模擬器上進行的一次特殊測試中，一名告密者說，波音公司的官員在場，並告訴試飛員何時按下導致MCAS死亡的開關。
據介紹，當舉報人舉報這些行為時，往往會遭到忽視或報復。
更新12月18日，美國東部時間晚上8:11：添加了FAA的宣告和資訊。
- 發表於 2021-04-17 04:25
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