波音和美國聯邦航空局自致命墜機事件以來首次試飛最大737架次
波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）週一開始進行一系列試飛，以確定737 Max是否應被允許重返空中，此前波音公司在2018年和2019年發生了兩起造成346人死亡的致命墜機事件。測試預計將持續三天左右。
美國聯邦航空局在一份宣告中說：“雖然認證飛行是一個重要的里程碑，但一些關鍵任務仍然存在。”。“聯邦航空局正在遵循一個經過深思熟慮的過程，並將花時間徹底審查波音的工作。只有在我們確信飛機符合認證標準後，我們才會取消停飛令。”
據彭博社報道，週一的部分試飛發生在西雅圖地區，據報道，試飛過程中，飛機發生了一個非常陡峭的轉彎，差點造成失速。透過這樣做，聯邦航空局和波音公司的試飛員和工程師們希望能重現觸發機動特性增強系統（MCAS）的條件，MCAS是導致兩次致命飛行失敗的軟體。
波音737MAX在空中客車公司於2010年宣佈推出A320neo，這是一款更省油的A320機型，之後不久便迅速問世。波音公司沒有從頭開始設計一架新飛機來競爭，而是對已有46年曆史的737進行了調整，為其提供了新的、更大的發動機，這些發動機必須安裝在機翼的更前面。雖然這有助於該公司更快地將一架A320neo的競爭對手推向市場，但這也使得新版飛機在某些機動過程中更容易失速。
波音公司開發了MCAS來應對這種情況。但該公司對聯邦航空局和飛行員隱瞞了該軟體，以減少飛機升空所需的再培訓。
737 Max的首次墜毀發生在2018年10月。獅航610航班於當地時間早上6點20分從印度尼西亞雅加達起飛。幾分鐘後墜入爪哇海，189名乘客和機組人員喪生。第二起墜機事件發生在2019年3月，衣索比亞航空公司302航班起飛前往肯亞6分鐘後墜毀，157人死亡。737 Max不久就在全球停飛。
此後，波音公司一直接受國會調查和多項聯邦調查，執行長丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）去年12月被趕下臺。但是，儘管該公司已經停止737最大生產數月，它開始在5月再次**飛機。
美國聯邦航空局在此後的時間裡發現了多個新的軟體故障，這也是波音仍在重新認證飛機的部分原因。
- 發表於 2021-04-19 05:26
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