蘋果汽車會不會自動駕駛？

就在幾天之前，多份出版物開始向我們指出蘋果汽車的可能性(“蘋果汽車”這個詞寫起來還是有點奇怪，這實在太新鮮了。）很有可能，一輛真正的汽車離推出還有幾年的時間——如果蒂姆·庫克和他的公司決定釋出它的話。然而，在這個年輕的謠言工廠裡已經有了一個裂痕：庫珀蒂諾在未來的交通運輸中是否有能力自行駕駛？《華爾街日報》說沒有；路透社說是的。...

事實是他們兩個都可能是對的。

世界上兩個傑出的新聞來源在獨家新聞中的明顯分歧說明瞭一個困擾汽車業多年的公關問題。”“自動駕駛”不是一個原子，是或否的功能；這是一個籠統的短語，指的是一整套能力。其中一些是在今天的道路上，並已多年，其他仍然只是一個陰影或兩個科幻小說。正如路透社所指出的，“隨著駕駛員輔助系統變得越來越複雜，自動駕駛可能會逐漸出現。”

“自動駕駛”不是“是”或“否”的功能

即使蘋果的汽車不是完全自主的——就像谷歌的願景一樣，甚至連方向盤都沒有——它也不會忽視自主功能。

事實上，當這樣一輛車上路時，法律上可能無法無視它們。一些屬於“自動駕駛”範疇的功能已經非常成熟，聯邦**已經開始建議汽車**商將其作為標準裝置。所謂的碰撞緊急制動（CIB）和動態制動支援（DBS）監測前方道路是否存在可能導致碰撞的情況，並自動降低車輛速度或幫助駕駛員施加額外製動，以將碰撞的嚴重程度降至最低或完全防止。在一個短暫而可怕的時刻，這輛車代表駕駛員控制著一個核心駕駛功能。

但除了這些預碰撞系統之外，各種現代車輛的便利功能結合在一起，與你可能認為的“自動駕駛汽車”非常相似。例如，一輛帶有車道保持和動態巡航控制的汽車，可以自動停留在高速公路車道上，併在前面的汽車後面保持一個設定的距離，在交通堵塞的情況下一直停下來。如今，這樣的系統足夠可靠，你可以完全離開駕駛座，就像YouTube的一張海報所做的那樣（不安全和不明智）：

從那裡，這是一個很小的飛躍，一個系統，可以安全地改變高速公路車道沒有司機的投入。特斯拉S型車從去年年底開始就增加了硬體增強功能，它可以透過點選轉向燈自行改變車道。特斯拉將其自動駕駛的短期目標描述為“從入口匝道到出口匝道”，這意味著當你在高速公路上行駛時，汽車會照顧一切——只有在地面街道上，你才需要自己開車。

眾所周知，蘋果在為其產品添枝加葉的做法上是深思熟慮的；很少是先行者(看看蘋果Pay和Touch ID最近的例子——這兩個功能都不是第一個上市的，但都是同類產品中最好的實現方式。）沒有人認為蘋果汽車即將釋出——從錶面上看，他們去年才開始研發。這是汽車研發冰河般規模的轉眼功夫。當蘋果汽車上市時，如果沒有某種自主能力，它在市場上就不可能生存。這將類似於今天**一輛沒有USB埠或藍芽連線的汽車，或者在2016年**一輛既不支援CarPlay也不支援Android Auto的汽車。是的，你也許能做到，但除非你在市場的最低端——蘋果不知道會去哪裡——它不會飛。

如果蘋果打算在第一版中實現完全自主，那將是一個打擊

當《華爾街日報》寫道“自動駕駛汽車不是蘋果當前計劃的一部分”時，它也沒有錯；很可能，這是語義學。我們離一款能夠可靠（合法）駕馭城市環境、擁擠的十字路口和複雜的城市交通模式的量產車還有很多年的時間。如果蘋果的目標是在第一版上實現這種程度的自主性，那將是一個打擊，但如果它在上市時沒有像預碰撞這樣的現代基礎，那將同樣令人驚訝。在幾年內，更先進的功能，如動態巡航將成為標準票價，太。

所以，是的，矛盾的是，蘋果汽車可以自動駕駛，而不是自動駕駛在同一時間。路透社可能是對的，華爾街日報可能是對的，每個人都贏了——也許除了現任的汽車**商。