上个月底，优步起诉西雅图市，挑战该市当局实施一项具有里程碑意义的法律，允许gig经济中的司机加入工会。这可能是一场漫长而代价高昂的法律之争的开场白。

优步面临法律挑战之际，正是这个“搭车高手”的尴尬时刻。该公司最近将2017年命名为“司机年”，并表示将投入精力和资源改善与数十万在其平台上开车的人的关系。但该公司在最近的肯尼迪**活动中对出租车**的拙劣反应导致了一场草根的“删除优步”运动，20万名乘客取消了他们的账户。西雅图的这一最新情况可能使优步试图扭转这场运动的负面影响的努力更加复杂。

西雅图市议会以9比0的票数通过了这项法律，这是同类法律中的首例。它允许像Uber和Lyft这样的打车应用程序的司机加入工会，集体讨价还价，以获得更好的工作条件、收入和其他福利。这项法案是基于应用程序的司机协会的胜利，该协会代表自由职业承包商与当地卡车司机工会进行了游说。

该法案于2015年12月通过后，优步和Lyft拒绝直接对其提出质疑，而是支持亲商、反工会的美国商会（US Chamber of Commerce）提起的诉讼。但在8月份，一名法官驳回了分庭的诉讼，称在纽约市推进执行之前，诉讼为时过早。

这一实施始于去年12月，当时西雅图财政和行政服务部（department of Finance and Administrative Services）在网上公布了一些规则，其中包括哪些司机可以加入工会、需要谈判的工作条件以及一个组织如何获得专门代表司机的认证等问题。

**文件显示，此后不久，优步提起诉讼，挑战该市的法规制定权威，称其“武断和反复无常”，不符合“基本劳动法”优步在诉讼中称：“该市必须遵循合法的规则制定程序，并采用适当考虑司机和行业的事实和情况以及劳动法先例的规则。”。

西雅图市已经向优步提交了回复，并相信**将做出有利于该市当局实施这项法律的裁决。”在这种情况下，（纽约市）所做的是绝对合适的，”纽约市检察官迈克尔·瑞安对《边缘报》说。

这场官司的听证会原定于2月10日举行，但在卡车司机们表示有意支持纽约市对抗优步的挑战后，听证会推迟到了3月17日。据一位发言人说，Lyft没有参与诉讼，但正在密切关注诉讼结果。

这一切的一个可能的转折点是：去年，《边缘报》发现了优步利用一家与中情局有联系的公司调查西雅图工会政治的证据。优步证实了这一项目，并将其定性为对该市政治格局的研究，强调这一项目并非针对任何个人或司机。无论是卡车司机，还是任何参与诉讼的劳工组织，都会以同样的方式看待这件事，我们拭目以待。