波音员工在聊天和电子邮件中讨论了737 Max的问题，该公司在今天发布的一份声明中称这些问题“完全不可接受”。“你会让你的家人坐上马克斯模拟机训练的飞机吗？根据Verge获得的文件，最初由《****》报道，一名员工在2018年2月的一次聊天中对另一名员工说。“没有，”另一个人回答。

文件显示，波音公司一名员工在2018年的另一次谈话中表示：“我仍然没有得到上帝的原谅，因为我去年所做的掩盖行为。”。这名雇员似乎指的是与联邦航空管理局的互动。

这些经过修订的信息来自波音公司12月份发给国会的文件，你可以在这里、这里和这里三个地方阅读。这些信息显示了波音公司如何试图减少美国联邦航空局为认证737 Max飞行员所需的模拟机训练量。这些努力最终使飞行员没有准备好应对致命缺陷，这一缺陷在5个月内击落了两架737 Max飞机，造成346人死亡。

通信“提出有关波音的问题’与FAA就模拟器鉴定过程进行的互动，” 波音公司在声明中说。

联邦航空局在一份即将发表的声明中说：“联邦航空局审查了波音公司提交的最新737 MAX相关文件，以确定任何安全隐患。”。“我们的专家确定，提交的材料中没有任何内容指出任何安全风险，这些风险尚未被确定为正在进行的对飞机拟议改装审查的一部分。”

来自俄勒冈州、众议院交通和基础设施委员会主席、民主党众议员彼得·德法齐奥在一份声明中说，波音公司发布的聊天和电子邮件“令人难以置信地诅咒”。来自康涅狄格州的民主党参议员理查德·布卢门塔尔（Richard Blumenthal）在推特上说：“在收到这些令人震惊的邮件后，波音公司的道歉还不够。“早就该采取行动并承担责任了。”

波音737 Max是737的最新更新，这架飞机已经飞行了很长时间，整个航空公司都在它上面建立了自己的业务。不必再培训飞行员从737NG到737MAX是这架飞机的一个特别卖点：教室时间和模拟器时间都很昂贵。波音公司的主要竞争对手空客公司开发的A320neo比波音737NG更省油，因此737Max的开发尤为迫切。但由于波音公司匆忙将737MAX投入使用，飞行员没有得到适当的培训，甚至没有意识到一个软件，这两次致命的飞行注定要失败。

最新发布的文件表明，波音公司在内部以及向客户推销这一理念方面是多么有力。737项目的首席技术飞行员在2017年的一封电子邮件中说：“我想强调，坚持从NG过渡到MAX不需要任何类型的模拟机培训的重要性。”。“我们将与任何试图提出这一要求的监管机构面对面，”这位员工写道，如果客户需要内部培训，那么额外的培训“应该受到限制。”

2017年6月，首席技术飞行员与一家未公开的航空公司之间的一系列电子邮件表明，该公司在试图限制模拟工作数量方面是多么咄咄逼人。“绝对没有理由要求你的飞行员需要一个MAX模拟器来开始驾驶MAX，”首席技术飞行员在给航空公司的信中说。“波音不明白3个小时的模拟机会话能获得什么。”

2017年6月的电子邮件显示，首席技术飞行员继续试图说服这家航空公司，模拟培训不必要。当航空公司最终让步时，首席技术飞行员给另一位未具名的波音员工发了电子邮件，并说：“看起来我的绝地（sic）头脑技巧又起作用了！这些不是你要找的机器人……”

波音公司的员工回答说：“哈哈，我下一步会派你去中东谈判。”。“去显示一点[原文如此]准确的信息可以做什么摇摆一个经营者在正确的方向…”

据最新披露的文件显示，虽然波音公司减少模拟训练量的努力最终取得了成功，但并非所有员工都赞同这一想法。“不确定我是否会在四月份回来，因为我没有对联邦航空局撒谎。一名员工在2018年3月与另一名员工的聊天中写道：“这将留给那些没有诚信的人。”。“如果联邦航空管理局通过了这一关，我会感到震惊，”另一条员工间的留言可能会引起误解。

就在两天前，波音公司改变了方向，宣布将开始为737 Max飞机推荐模拟机训练，以期待飞机重返飞行。具体什么时候返回还不清楚；该公司在一月份无限期地停止了飞机的生产，联邦航空局仍然没有批准它再次飞行。

据报道，上个月底，波音公司一位高管对《西雅图时报》表示，含有737 Max高级技术飞行员信息的文件可能会继续给波音带来****。现在我们知道原因了。