密歇根州耗资2200万美元的联网汽车试点项目旨在让汽车像手机一样智能
尽管谷歌正在努力开发自动驾驶汽车，但美国交通部和密歇根大学交通研究所（UMTRI）正在将智能**中的复杂数据收集和传输技术应用到汽车中，以解决更为紧迫的驾驶员安全问题。周二标志着为期一年、耗资1490万美元的互联车辆试验的开始，这是一年前开始的试点项目的第二阶段。这项部署包括大约2800辆汽车、卡车和公共汽车，其中300辆正在安装售后安全装置，以便每秒10次向相邻车辆和基础设施发送位置、速度和加速度等数据。另外64个将“完全集成”，在生产过程中安装安全系统，其余的将只有简单的传输装置。
就像Wi-Fi，除去繁文缛节
数据通过一种称为专用短程通信（DSRC）的高速、低延迟介质传输。该规范类似于Wi-Fi，但传输发生在许可的5.9GHz频段，而不是Wi-Fi未经许可的2.4GHz频率，使用FCC专门为车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信预留的75MHz频谱。交通部指出，真正有用的安全应用程序需要毫秒级的响应时间，而寻找附近基站并与之关联的普通Wi-Fi操作将使其难以为继。DSRC将速度和安全置于包括带宽在内的一切之上。它的射程（1000英尺）甚至比802.11n还要长，而且处理高速移动的能力更好，发送和接收可用信息的速度高达120英里/小时。根据部门概念证明文件，隐私也是实施的一个重要部分；该系统将无法跟踪超过2公里（约1.25英里）的个别车辆，它将无法判断你是否违反了交通法，它将保持司机的匿名性。
更聪明的汽车是更环保的汽车
在提高安全性的同时，希望该项目能对环境产生绿色溢出效应。司机可以直接从前面的车上获得准确的实时交通信息，并得到备选路线的建议。如果一切按计划进行，更少的事故引发的备份和更好地利用不太拥挤的道路，将减少效率吸吮空转。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）将利用明年收集的大量数据，帮助决定未来互联车辆技术的发展方向，这些技术可能包括强制部署、自愿在新车上安装或进一步研发。交通部希望该项目能将安全模式从改进安全带和安全气囊转变为完全避免撞车。
- 发表于 2021-04-23 20:18
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