周二，自动驾驶汽车行业向世界介绍了自己。五家公司-€” 福特、谷歌、优步、Lyft和沃尔沃-€” 宣布成立一个游说和倡导组织“安全街道自动驾驶联盟”。该行业的公众形象是大卫·斯特里克兰，他是一名接受过培训的律师，与巴拉克·奥巴马（Barack Obama）同时就读于哈佛大学，后来被总统选中领导国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）。斯特里克兰在一次采访中说，他加入这个组织是为了提高缺乏流动性的人的流动性。

David Strickland

此前，参与开发自动驾驶技术的公司曾试图通过零敲碎打的方式影响华盛顿的政策制定，个别公司在国会听证会上作证，他们的信息有时相互重叠或重复。斯特里克兰代表着巩固和完善这一方法的尝试。

在NHTSA任职期间，斯特里克兰推动加大对汽车行业的监管力度，对未能及时召回的汽车**商处以双倍罚款，并加大了该机构对未能达到美国监管标准的进口汽车在港口的拦截力度。

现在，作为一批汽车**商、共享单车初创公司和科技公司的代表，他将试图影响联邦**，使其在自动驾驶汽车问题上尽可能少地采取行动。国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在制定一套规则和政策，让斯特里克兰（Strickland）与他的前机构竞争，为全自动驾驶汽车扫清道路(斯特里克兰此前被批评延续了华盛顿前**官员成为说客的“旋转门”文化。）

“这项技术很快就会问世”

“这项技术很快就会问世，”斯特里克兰告诉《边缘报》我的工作将是与人们谈论这项技术的前景，这样我们就可以得到我们都认为触手可及的好处。”

他说，目标是为“全自动汽车”铺平道路，这意味着“4级”自动驾驶能力，不需要人工干预。斯特里克兰将推动联邦和州监管机构为这类汽车制定法律，或在某些情况下避免通过任何法律。

一个转折点是，美国交通部实际上相当看好自动驾驶汽车，向汽车业征求监管意见，并承诺尽可能避免限制创新。但斯特里克兰说，一些州仍有可能通过规则，阻止完全自主汽车的推出。他的团队将在这里发挥作用。”在州一级和州一级以下——在县和市一级——都有许可证和警务权力-€” [而这些决定可能会影响自动驾驶汽车。”。

“这是一个处于技术和工程前沿的群体”

他工作的另一部分将是说服那些不相信这项技术可以供公众使用的怀疑论者。”这个团队在技术和工程方面处于领先地位，能够回答有关准备就绪的问题。”。

刚走出大门，他的第一项任务是在星期三由国家公路交通安全管理局在斯坦福大学召开的关于自动驾驶汽车的听证会上发表联盟的证词。他警告官员说，“如今监管环境的不一致。。。可能会大大延迟部署，或者可能会拒绝许多可能受益于其承诺的人的完全自动驾驶。”

斯特里克兰认为可以从全自动驾驶汽车中获益的人包括他已故的祖母埃西“在70年代和80年代，我是她的小同谋，”他热情地回忆道她想再开车。我父母拿走了钥匙。这是一个在吉姆·克罗南部抚养了九个孩子的女人。她只想自己开车去银行，再也不能去了。”

他说，如果斯特里克兰的祖母在2001年去世，她可以依靠一辆自动驾驶汽车而不是一个家庭成员来帮她跑腿，那么这种独立“对她来说意味着整个世界”。