自动驾驶汽车在赢得我们的信任方面真的很艰难。

这并不是一个完全的冲击，因为对于大多数人来说，自动驾驶汽车仍然是理论上的和难以捉摸的。如今，公路上数量有限的自动驾驶汽车大多是测试车辆，乘坐的公众无法使用。再加上美国人对“自由”和“控制”等概念的复杂感受，你就会明白这是怎么回事了。在街上挖掘技术，在床单上控制怪胎。

最新的民意调查证实了这种严重的不信任来自汽车自动教育合作伙伴（PAVE），这是一个由行业参与者和非营利组织组成的联盟，旨在提高公众的满意度’对自动驾驶汽车的理解。快速浏览一下结果就会发现’我会安排他们的工作。

• 近四分之三的美国人说，自动驾驶汽车技术“还没有为黄金时间做好准备”
• 约48%的受访者表示，他们永远不会乘坐出租车或自动驾驶的共享单车。
• 另有20%的人认为自动驾驶汽车永远不会安全。
• 只有34%的人认为AVs的优点将超过缺点。
• 只有18%的人渴望进入第一部AV的等待名单。

这些是PAVE对1200名美国人的调查结果中的一部分，调查公司SurveyUSA在2020年2月底至3月初联系了这些人。但这很可能是过去五年里任何一次关于自动驾驶汽车的民意调查的结果。美国汽车协会（AAA）、凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）以及公路和汽车安全倡导者等多个汽车相关团体在他们的民意调查中也发现了类似的质疑。

综上所述，这些结果为自主汽车的未来描绘了一幅相当严峻的图景。毕竟，这项技术的成功很大程度上取决于公众的认知和意愿。

像Waymo、Cruise和Argo这样的从事自动驾驶出租车的公司，已经通过自己的试点项目和有限的商业部署来面对这些问题。当然，他们有自己的数据，因此他们有自己的想法如何克服这种怀疑。

而且数字也不全是坏的。在PAVE和SurveyUSA的调查中，约有一半的人表示，他们所拥有的车辆具有先进的驾驶员辅助系统（ADAS）功能，如自动紧急制动、车道保持辅助和盲点检测。调查发现，对这些特性的熟悉和认可可以让人们对自动驾驶汽车产生更积极的态度。这是有道理的，但它仍然是一个远远的飞跃之间的汽车增强巡航控制和一个可以驱动自己没有人为干预。

大多数人对支持驾驶任务的车辆反应良好“但司机总是完全控制。” 这与每一家声称追求完全无人驾驶汽车的公司都是背道而驰的。他们认为，大多数车祸都是人为失误造成的，为了提高道路安全，需要将人从等式中剔除。

这就是为什么像克鲁斯这样的公司推出了没有方向盘和踏板等传统控制装置的车辆。而像Nuro这样的公司正在游说**，要求免除联邦法规对后视镜和倒车摄像头等某些功能的要求。

帕夫说，这种怀疑和不信任的根源在于无知和缺乏经验，而不是对某个具体的不利因素或问题的了解。例如，大多数受访者表示，他们不熟悉任何与自动化技术相关的死亡案例，比如亚利桑那州坦佩发生的致命的优步车祸，或者任何在使用特斯拉自动驾驶系统时丧生的司机。这对运营商来说应该是一个危险信号：人们不需要听到真正的大失败，就可以对这项技术怀有真正的敌意。

帕夫总结说，上路的自动驾驶汽车越多，人们就越可能信任它们。但这将需要一段时间，因为许多早期关于该技术准备就绪的预测后来被证明过于乐观。很多人以为到2020年，道路上会挤满机器人车辆，但我们到了。现在是2020年，而目前正在测试的AV数量仅为0.5%。

“有一种误解是，有一天，自主技术将以一种二元的方式得到解决，并在任何地方都可以使用，”现代汽车（Hyundai）和Aptiv的自主汽车合资企业首席执行官卡尔•伊阿涅玛（Karl iagnema）最近告诉我。“随着时间的推移，已经有了稳步的改善，但很明显，不会有二元阶跃函数，因为有一天我们没有AV，下一天它们无处不在。”

Iagnemma说，AV运营商才刚刚开始了解公众对自动驾驶汽车的看法。这是有用的信息，但在观念开始改变之前，需要时间、更多的车辆和更多的人。例如，拉斯维加斯Lyft公司的Aptiv robotaxi飞行员已经驾驶了超过10万次，在前排座位上有两名安全操作员。人们看到这两个操作员，但他们也看到汽车做的事情，他们没有见过。

Iagnemma说：“尽管车上有车辆操作员，但顾客看到方向盘自己转动。“对大多数人来说，这是一个重要的时刻。形成性的经历。”