自動駕駛汽車即將到來，而美國城市對隨之而來的根本性變革完全沒有準備。他們的道路搖搖欲墜，公共交通服務陳舊不堪，運力過剩，汽車交通是世界上最糟糕的。自動駕駛汽車被認為是解決交通問題的靈丹妙藥，但如果它們在我們的大城市發展到現在這樣，它們所承諾的好處可能永遠不會實現。

本週公佈的一項新的研究成果強調了我們日益自動化的未來的一些突出事實：自動駕駛汽車將重塑我們城市的外觀和感覺；我們大多數人都會體驗到這項技術的服務，如Uber和Lyft等打車應用，令人震驚的是，它們造成的交通問題比它們所能解決的要多；太多的城市沒有為即將到來的未來做好規劃。

根據區域規劃協會的一份新報告，即將到來的無人駕駛汽車的衝擊將要求我們的街道景觀發生巨大的變化，包括新的交通管理策略和重新評估路緣和其他停車位。但只有當市**官員能夠鼓起勇氣，將傳統上分配給汽車的空間轉移到高載客率的交通工具和自動駕駛汽車上，他們才會這麼做。即使是像重新粉刷車道標線和更換破舊標牌這樣簡單的行為，也將有助於提高自動駕駛汽車“看到”周圍環境的能力。

有一個巨大的機會來糾正在汽車時代犯下的錯誤，當時為了給汽車創造更多的空間，城市被分割開來。它將需要反過來發生：道路需要變窄，停車位需要取消，汽車需要越來越多地更好地融入交通系統。”城市需要在這方面發揮積極作用，”RPA負責交通的副總裁RichBarone說它的攻擊性如何取決於城市。”

在一個引人註目的圖形中，RPA展示了在未來幾十年中街道將如何變形和改變。在2017-2022年間，半自動車輛將透過優步（Uber）、Lyft等服務和福特戰車（Ford's Chariot）等私人微型交通工具慢慢進入我們的城市。未來五年，由於自主技術的發展，自動駕駛卡車將在高速公路上排成一排，而共享乘車服務的成本將大幅下降(對不起，司機們。）與此同時，城市牌照出租車也將開始採用無人駕駛功能，沿路緣將出現新的裝載區，用於按需運輸和送貨。

RPA說，2040年之前的幾年可能會出現最根本的變化。自主技術將變得更加複雜，允許聯網的汽車使用無線V2X通訊與其他車輛和基礎設施“對話”。隨後，汽車將需要更少的道路空間，從而騰出房地產用於腳踏車道、公交專用道、住房和開放空間。隨著電動汽車採用率的飆升，充電站將在路邊湧現。道路將變得狹窄，交通訊號將消失，因為自動駕駛汽車、穿梭機和公共汽車將在一個微妙的、切分的技術和諧芭蕾舞中融合和交織在一起。

當然，這是一個美好的，烏託邦式的前景。在這個思維實驗中有太多的“如果”，很難想象這些場景不會陷入混亂。如果地方官員做出相應的計劃，如果城市重新投資建設強大的交通網路，如果這項技術完全按照這些公司的承諾運作，那麼自主汽車將徹底改變我們的城市。如果這些事情不發生，那麼我們可能會有很多困惑。

從目前的情況來看，各城市並沒有計劃推出自主汽車。根據國家城市聯盟的研究，美國最大城市的交通計劃中只有6%包含了關於無人駕駛技術對交通的潛在影響的任何語言。這將需要改變，使完全自主車輛可行。20%的計劃包括“道路節食”或其他減少道路通行能力的措施。而只有3%的計劃考慮了Uber和Lyft等代駕服務，儘管它們在絕大多數大城市都有運營。

這些計劃中的大多數計劃將結果預測到幾十年後，幾乎完全集中在汽車擁堵問題上。最流行的解決方案是什麼？為單人車輛修建更多的道路。

誠然，交通擁堵是一個嚴重的問題。它腐蝕我們的精神，奪走我們辛苦賺來的錢，殺死我們的身體和靈魂。像優步（Uber）和Lyft這樣的新技術非但沒有幫助減少擁堵，反而不幸地助長了這場持續不斷的災難。加州大學戴維斯分校交通研究所（UC Davis Institute of Transportation Studies）最新釋出的一份全國性報告發現，代駕應用只導致汽車保有量略有下降，而這正是Uber和Lyft的既定目標。與此同時，隨著人們越來越多地使用這些應用程式，他們越來越少地使用公共交通工具。許多可以步行、騎腳踏車或乘坐公共交通工具的旅行現在都由代駕服務完成。

這導致了更多的擁堵。”報告作者寫道，目前，乘坐海林可能會促進本研究所代表的主要城市的車輛行駛里程增長。

公交倡導者一直希望Uber和Lyft能夠成為公交和地鐵等公共交通的補充，但研究發現，儘管一些人報告說他們更多地使用通勤鐵路，“整個人口的凈影響是公共交通使用的總體減少，轉向佔用率較低的車輛（即更多的汽車）。”這是不好的。

隨著優步（Uber）和Lyft開始將自動駕駛汽車整合到自己的車隊中，票價預計將大幅下降，這可能導致從公交服務向私人應用服務的大規模遷移。坎特伯雷大學戴維斯分校研究報告的主要作者雷吉娜·克萊洛（Regina Clewlow）概述了風險所在：

The broader implicati*** of this shift in travel choice are critical. Cities are grappling with how to plan for the potential introduction of autonomous vehicles, which many believe will be deployed through shared services, not to mention the ever-rising impacts of the transportation sector on energy use and emissi***. As of 2016, transportation surpassed the power sector as the largest contributor to the U.S. climate problem.

Many believe that sharing vehicles can help address our growing transportation woes — however, this research shows that sharing vehicles is not enough. We will likely need to foster more dense development patterns that can minimize vehicle miles traveled through walkable and bike-friendly neighborhoods, continue to invest in mass transit, and facilitate shared rides in shared vehicles through pricing or incentives.

我們被告知，共享是一種關懷，但不能保證大多數人會選擇放棄他們的私人車輛，轉而購買共享的、自動駕駛的汽車。在最新一期的《思考高速公路》（Thinking Highways）雜誌上，流動性專家伯恩·格魯什（Bern Grush）和布萊爾·施萊克特（Blair Schlecter）對所有權問題投下了懷疑的目光，得出結論：“私有制將停止或變得罕見是一廂情願的想法——至少在未來半個世紀，對任何**不會禁止所有權的國家來說都是如此。”

這是一個令人驚訝的結論，尤其是考慮到大多數專家，包括格魯什在內，更喜歡一個共享的自動駕駛汽車勝過個人擁有的汽車的世界。但是，環保主義者和規劃者對未來的期望——自動化、聯網、電動和共享的汽車——和大多數美國人所期望的——舒適、實惠、快速和即時可用的汽車——之間的差距可能無法彌合。