机场的复杂性和效率令人着迷。它们实际上是自给自足的城市，拥有庞大的基础设施，需要尽可能完美地维护，以确保所有旅客的舒适和安全。需要一大群工人才能实现这一切。

为了了解一点幕后工作人员的情况，我们采访了韦斯·麦克唐纳。韦斯是亚特兰大的一名机场运营主管，每天都在努力确保一切正常运转。

告诉我们你目前的职位以及你在这个职位上工作了多久。

我叫韦斯·麦克唐纳。我是一名高级机场运营主管，负责哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的日常运营。该机场由亚特兰大市拥有和运营。我在航空部，机场运营部。我的师分成两个单位：“陆侧”和“空侧”

我以前在空侧单位工作（四年），负责监督机场、坡道等。最近，我在陆侧单位工作（三年），负责监督机场周围的航站楼、大厅、道路和物业。我刚刚调到中央指挥控制中心（C4），负责监督应急管理计划和培训、通讯（911调度）、应急行动中心（EOC）和机动指挥车。我在亚特兰大市有七年的机场运营经验和近12年的航空业经验。我曾在乔治亚州瓦尔多斯塔的瓦尔多斯塔地区机场和苏格兰的格拉斯哥国际机场工作过一个留学学期。

我在佐治亚州瓦尔多斯塔的瓦尔多斯塔州立大学（靠近佛罗里达州边界）上大学。我的学位是商业管理学士学位。我结婚了，有一个女儿和一个儿子在路上！

是什么驱使你选择职业道路？

我一直对航空很感兴趣。我母亲是伦敦人，她一家住在那里，所以我在飞机旁长大。在高中和大学期间，我参加了空军后备军官训练计划，并打算在大学毕业后进入美国空军。在那段时间里，我对航空的兴趣与日俱增，因为我意识到航空可以提供多种职业道路。

高中期间，我在当地机场闲逛，通过扫描仪收听空中交通。我也把约会对象带出去了（真是个书呆子！）。大学时，我在佐治亚州瓦尔多斯塔的当地固定运营商（FBO）担任线路服务技术员，负责通用航空飞机和商业航站楼的三次通勤航班。我的工作基本上是给飞机加油、清洗和牵引。这就是我对机场管理感兴趣的地方。我了解了第139部分，这是联邦航空局为机场制定的联邦法规的一部分。我将帮助机场维护和消防人员进行机场检查，并对机场紧急情况作出反应。由于我们没有一个“适当的”机场运营部门，我们实际上是机场运营监督员。

你是怎么找到工作的？你需要什么样的教育和经验？

大学毕业后，我在航空业找工作，不管走哪条路。我偶然看到亚特兰大航空部一个机场运营代理的广告。这是与空侧行动司的货物行动股合作的。我盲目地申请，以为我没有机会了。我接到面试电话，开车去了亚特兰大。当我在候诊室时，他们给了我一个关于联邦法规第139部分和第77部分的小测验。我没能通过那次考试，但在面试中表现相当不错。回到家后，我查了一下我知道自己错了的答案，然后发邮件给面试官。几周后，我接到一个电话，说要给我这个职位！在接下来的四年里，我监测了城市所有的坡道上的货运航班，并视察了世界上最繁忙的跑道。

你需要执照或证书吗？

机场运营的行业标准是四年制学历，最好是航空管理、商务、公共管理等专业，至少有两年的工作经验。大多数主要机场都想要更多。全国的一些机场（较小的枢纽）可能不需要那么多。我见过招聘职位要求有5-10年的工作经验，有些只要求有高中文凭。这取决于他们将要负责的职责。机场可由当局/委员会、**或私人承包商运营。

要在大多数主要机场具有竞争力，您需要某种认证。美国机场管理人员协会认证员工。你可以通过机场运营和安全专业基础学校（ASOS），这是一个机场运营的“速成”课程。您还可以获得机场认证员工（ACE）认证。这使你能够专攻操作、安全、机场维护或通信。

更理想的认证包括认证会员（CM）或认证机场管理人员（AAE）。这些需要更多的培训和考试。要成为AAE，你需要写一篇研究论文和参加面试。

在机场，您将驾驶重型卡车或进行机场照明维修，您可能需要您的商业驾驶执照或电工证书。我甚至看到过海外承包商的招聘启事，他们需要**培训（狩猎和安全）和除雪经验。你可以在阿拉斯加的偏远机场、纽约州和新泽西州的港务局、瓦尔多斯塔地区机场等较小的商业机场，或ATL等较大的枢纽机场工作。

除了大多数人所看到的，你还做什么？你大部分时间都在做什么？

在我最近的陆侧作业中，我们在航站楼、大厅、停车甲板、道路等内进行日常操作。运营主管戴着许多帽子。我们从与建筑管理承包商进行质量控制演练开始。我们每天三次与亚特兰大警察、地面交通、机场保安和机场安全部门会面，讨论当天的活动，并传递任何信息。我们监控安全检查站，并与TSA协调，以控制线路。我的办公室还颁发路边停车、**和文学发行许可证。我们还监督建筑活动，执行城市条例。

我可以帮助一位乘客找到她的机票柜台，在路边叫一辆无人看管的车，扔掉垃圾桶上的一个水瓶，然后在离我位置最远的登机口接一个心脏病电话。我的一些同事以前做过心肺复苏术…有些人做过好几次。我们的部门还向公共关系部门和行政人员提供事件期间的最新情况。大多数人不了解我们是谁，我们实际上在做什么。取决于白天或轮班，你可以很忙或很慢，但从不无聊。总有事情发生！

人们对你的工作常有哪些误解？

我们不是航空公司的****，但我们会尽我们所能帮助您。我们不是在斜坡上指挥飞机进入大门的人（尽管他们非常重要！）。最重要的是我们不是TSA。

什么是你的平均工作时间(your average work hours)？

大多数行动和安保单位的工作时间为9或10小时。我们是一周7天，24小时运作。当你有假期和周末，我们工作…有时加班！

哪些个人小贴士和捷径让你的工作更轻松？

我留意航空公司提供的旅客订票号码。它能让我们决定一天有多忙。我也经常了解航空业的最新消息。

最具挑战性的事情是知道谁需要不同的东西。这会变得很棘手，所以在机场周围有联系会帮你解决问题。你不需要知道所有的事情，只需要知道在哪里找到它。

你与同事或同行有什么不同？他们会怎么做？

我喜欢了解其他机场以及它们的运作方式。信息共享和比较程序对改进至关重要。我访问过乔治亚州一半以上的公共机场，以及美国和其他国家的几个机场。

在我2011年的蜜月期间，我甚至花了一天时间跟踪圣马丁机场运营经理。他带我参观了航站楼，我们进行了跑道检查。当其他人在马霍海滩被喷气式飞机的爆炸声吹走时，站在“栅栏的另一边”是很酷的。通过参观这些不同的机场，我已经能够获得新的想法，看看我们有多大的相同。

我的大多数同事都是狂热的旅行者或飞机爱好者。有些人喜欢忘记旅行时在机场工作（我不怪他们）。这就像是附近花园里最差的庭院。

工作中最糟糕的部分是什么？你怎么处理？

我从来都不是一个大风扇的设施走查和质量控制检查。只是因为得分取决于每个人的看法。您必须记住，为我们的客户和同事提供一个干净的“新开放日”机场非常重要。我们的看门人和维修人员不太受欢迎…让我们帮他们一把。

更重要的是，我也看到了一些令人沮丧的事件。这些年来，我们经历了死亡和重伤。这就是你必须利用你的生活经验的地方：我和别人谈论我所看到的，并记住我们也看到过快乐的事情。我看到过求婚，心脏病患者再次变得警觉，家庭团聚。

工作中最令人愉快的部分是什么？

我工作的最大好处就是我能帮助别人。我帮助过一位担心飞行的女士，在她丈夫去世后安慰了一位妻子，并用（糟糕的）法语向一位从未出过太子港的海地男子翻译了指示。

正如休·格兰特在电影《真爱》中所说：“每当我对世界的现状感到沮丧时，我都会想到希思罗机场的入境门。”我喜欢看亚特兰大机场的入境大厅，当你看到军人回家时，你总是会感到窒息。

我最喜欢的一些事情是在机场碰到朋友和名人。亚特兰大是一个主要的电影、音乐和体育城市，你可以看到很多名人。

我上了六年的夜班，总是对晚上有多少工作要做感到惊讶。我们称之为“重置按钮”的转变，因为所有的终端，道路，路边，垃圾桶，洗手间，滑行道和跑道的清洁和维修。我觉得自己像在迪斯尼工作一样，因为它在早上就为乘客准备好了。

你对那些需要你服务的人有什么建议吗？

对旅客的建议：至少提前90分钟到达。如果是一个繁忙的机场，增加更多的时间。我看到一些商务旅客认为他们可以像星期六早上一样通过安全线…而不是星期一，先生！问路前先看前面的指示牌。

最好的办法是放松，体谅他人。别担心你会错过航班。还有其他航班。

人们对你的工作有什么低估/过高的评价？

乘客们不明白机场为他们的到来做准备的每件事。有时我们为重大事件和繁忙的乘客日做准备。我的工作是确保机场为他们的到来做好准备和安全。跑道被修复，大厅地板被清扫和打蜡，工作人员在飞机起飞前几个小时到达，建筑活动已经停止，等等。

一个人在你的工作中能挣到什么样的钱？

根据机场、职位和责任级别，机场运营人员的平均工资范围为30000-75000美元。在生活成本较高的地区，如加利福尼亚和纽约，这种情况显然更多。

根据我的工作岗位，我最近的两份工资是5万-55万美元。

你是如何在你的领域“升迁”的？

获得尽可能多的证书和培训课程。看看“大局”，这和其他任何工作都是一样的。如果你在金融业，想调到管理层或其他部门工作，那么就参与进来，了解每件事是如何协同工作的。另外，参与进来，做志愿者，即使这是你不喜欢做的事情。

你会给那些有志于加入你的职业的人什么建议？

航空业是一个紧密联系的社会。结识业内人士，让他们成为你的导师。

总的来说：对你所做的事充满**。有时你不得不打碎一些鸡蛋来做煎蛋。做正确的事而不是做正确的事。