汽车改变了人们的生活、工作和休闲方式；然而，大多数人没有意识到的是，制造汽车的过程对这个行业有着同样重要的影响。亨利·福特（Henry Ford）于1913年12月1日在高地公园（Highland Park）工厂创建了装配线，彻底改变了汽车工业和全球制造业的概念。

福特汽车公司

亨利·福特不是汽车制造业的新手。1896年，他制造了他的第一辆汽车，并命名为“四轮摩托车”。1903年，他正式成立了福特汽车公司，五年后发布了第一款T型车。

尽管T型车是福特公司创造的第九款车型，但它将是第一款广受欢迎的车型。即使在今天，T型仍然是福特汽车公司的标志。

廉价制造t型车

亨利·福特的目标是为大众制造汽车。T型车是他梦想的答案；他希望它们既结实又便宜。为了一开始就降低T型车的成本，福特减少了奢侈和选择。买家甚至不能选择油漆颜色；他们都是黑人。然而，到生产结束时，汽车将有多种颜色和各种定制车身。

第一款T型车的成本定为850美元，以今天的货币计算大约为21000美元。这很便宜，但对大众来说还不够便宜。福特需要找到进一步降价的办法。

高地公园工厂

1910年，为了提高T型车的生产能力，福特在密歇根州的高地公园建立了一家新工厂。他创造了一座建筑，随着新的生产方法的引入，它可以很容易地扩展。

福特咨询了科学管理的创始人弗雷德里克·泰勒（Frederick Taylor），研究最有效的生产模式。福特此前曾在中西部的屠宰场观察到装配线概念，并受到该地区许多粮食仓库中常见的传送带系统的启发。他希望将这些想法纳入泰勒建议在自己的工厂实施新系统的信息中。

福特实施的首批生产创新之一是安装重力滑轨，方便零件从一个工作区域移动到下一个工作区域。在接下来的三年里，更多的创新技术被采用，1913年12月1日，第一条大型装配线正式投入使用。

装配线功能

在旁观者看来，移动的装配线似乎是一个由链条和连杆组成的无穷无尽的装置，使得T型零件能够在装配过程的海洋中畅游。总的来说，汽车的制造可以分为84个步骤。然而，这一过程的关键是拥有可互换的零件。

与当时的其他汽车不同，福特生产线上生产的每一辆T型车都使用完全相同的气门、油箱、轮胎等，以便能够以快速、有序的方式进行组装。零件是批量生产的，然后直接送到经过培训的工人那里，让他们在特定的装配站工作。

汽车底盘通过链式输送机沿150英尺长的生产线向下拉，然后140名工人将分配的零件应用到底盘上。其他工人把额外的零件带到装配工那里以备不时之需；这减少了工人离开工位取回零件的时间。装配线大大缩短了每辆车的装配时间，提高了利润率。

装配线定制

随着时间的推移，福特使用装配线的灵活性比人们通常认为的要高。他在启停模式下使用多条平行线来调整产量，以适应大的需求波动。他还使用了优化提取、运输、生产、装配、分销和销售供应链系统的子系统。

也许他最有用和最被忽视的创新是开发了一种生产机械化的方法，并且在每个T型车出厂时定制其配置。T型产品有一个核心平台，一个由发动机、踏板、开关、悬架、车轮、变速箱、油箱、方向盘、灯等组成的底盘。该平台正在不断改进。但车身可以是几种类型的车辆中的任何一种：汽车、卡车、赛车、木质货车、摩托雪橇、牛奶车、警车、救护车等。在高峰期，共有11种基本车型车身，以及5000种由外部公司制造的定制小工具，可供客户选择。

装配线对生产的影响

装配线的直接影响是革命性的。可互换零件的使用允许连续的工作流程和工人更多的工作时间。工人的专业化减少了浪费，提高了最终产品的质量。

T型轿车的产量急剧增加。由于装配线的引入，单辆车的生产时间从12小时以上降至93分钟。福特1914年308162辆的生产速度超过了所有其他汽车制造商生产汽车的总和。

这些概念使福特增加了利润率，降低了消费者购买汽车的成本。1924年，T型车的成本最终将降至260美元，相当于今天的3500美元左右。

装配线对工人的影响

装配线也极大地改变了福特公司雇员的生活。工作日从9小时缩短为8小时，以便三班制工作日的概念可以更容易地实施。虽然工时被削减，但工人们并没有因为工资降低而受苦；相反，福特几乎将现有的行业标准工资提高了一倍，并开始向工人支付每天5美元的工资。

福特公司的赌博让他的工人们很快就用他们的一些加薪购买了他们自己的T型车。到了十年末，T型车真正成为了福特公司所设想的大众汽车。

今天的流水线

装配线是当今工业的主要制造模式。汽车、食品、玩具、家具和更多的物品在我们的家里和桌子上降落之前，会经过世界各地的装配线。

虽然普通消费者并不经常想到这一事实，但密歇根州一家汽车制造商的这项具有100年历史的创新永远改变了我们的生活和工作方式。

资料来源和进一步阅读

• 艾莉森、法布里斯、史蒂文·B·肖特和蒂莫西·W·辛普森。“亨利·福特和T型车：产品平台化和大规模定制的经验教训”，《设计研究》30.5（2009）：588-605。印刷品。
• 向上，杰弗里C.“我们的遗产之家：绿地村和亨利福特博物馆的建设和发展”，《密歇根州迪尔伯恩：亨利福特博物馆出版社》，1979年。印刷品。
• 亨利·福特Vs.装配线平衡〉《国际生产研究杂志》52.3（2014）：757-65。印刷品。