周三晚上11点20分,距离加州今年的州立**议预定休会还有40分钟,立法者们通过了一项晦涩难懂的法案,如果由州长杰里·布朗签署成为法律,可能会给加州新生的自动驾驶汽车业带来严重麻烦。
AB650法案将把加州所有城市(除旧金山外,旧金山采用奖章系统)的监管权转移到州首府萨克拉门托,从而集中控制出租车行业。
因此,加州公用事业委员会(负责监管电网和热气球等商业运营商)现在将拥有这一权力,而不是洛杉矶的出租车委员会(taxi commission)来监管该市的出租车业务。支持者说,这将有助于传统出租车行业更好地与优步(Uber)和Lyft等新贵竞争。
“有关运输服务规定的法律法规已经有几十年的历史了,而且发展缓慢,”该法案的作者、议员埃文·洛对《洛杉矶时报》说与许多新技术一样,(代驾)公司的快速发展也打破了出租车陈旧的运输模式。”
该法案将禁止城市制定收费标准,限制道路上出租车的数量,并允许出租车在某些管辖范围外接送乘客。支持者说,这将在出租车和Uber、Lyft等应用程序之间创造一个更加公平的竞争环境,这些应用程序多年来占据了传统行业的大部分业务。目前,出租车由城市管理,而Uber和Lyft则由国家管理;他们认为,这将更好地协调监管环境。
但批评人士说,这项法案牺牲安全是为了权宜之计。”“他们取消了所有出租车司机的背景调查,”洛杉矶出租车专员埃里克斯皮格尔曼(ericspiegelman)对《边缘报》说因此,一旦这项法案生效,你的优步司机将比你的出租车司机得到更好的审查。”
多年来,出租车行业一直认为,他们的司机更安全,因为他们比优步(Uber)受到更严格的审查,优步长期以来一直反对对司机进行指纹识别,并因安全标准松懈而受到批评。斯皮格曼说,洛杉矶9家主要出租车公司中有7家因此反对该法案。
该法案还将取消出租车为不太富裕的社区服务的要求,这些社区往往有大量的黑人和拉丁裔人口,斯皮尔曼说我们真正的成就之一是,在过去几年里,我们能够改善南洛杉矶的出租车服务。”。该法案的支持者说,该法案的修正案将防止某些社区的红线,并要求出租车容纳残疾人,但斯皮尔曼说,这只是“口头上的服务”
需要注意的是,如果法案获得批准,斯皮尔曼可能会失去很多权力和影响力。斯皮格曼在被任命为出租车专员之前,是一部长篇网络连续剧《老犹太人讲笑话》的制片人,他一直支持Uber和Lyft。2014年,《纽约客》(newyorker)报道了他将洛杉矶出租车行业转型为类似Uber和Lyft的行业的努力。上周五,他在BuzzFeed上的一篇报道中占据了显著位置,该报道推测洛杉矶人放弃了他们的汽车,转而使用代驾应用。
其他批评人士指出,该法案可能会放松对司机的工人保护。”议员洛伦娜·冈萨雷斯(Lorena Gonzalez,圣地亚哥)对《****》说:“这些工作太糟糕了,几乎没有法规保护工人,要说解决(搭车)问题的答案,共享经济存在一个问题,那就是‘让我们忘掉法规吧?’。
至于自动驾驶汽车,斯皮尔曼说,该行业对加州的交通未来至关重要,这项法案可能会给这一重要的新兴行业带来灾难。”他说:“这将使无人驾驶出租车行业在洛杉矶难以实现。”更重要的是,这使得整个加利福尼亚州对即将到来的事情准备不足。”
他说,要让无人驾驶出租车发挥作用,它们需要“与一个城市的基础设施有着深刻的关系”。这包括传感器、车道级别的高度详细地图,以及来自城市的关于可能的道路关闭和建设的实时信息。”我们说的是车辆本身和城市基础设施之间真正强大的网络。”
此外,加州是自动驾驶汽车活动的温床,近几个月来,加州车管所向十多家汽车**商和供应商发放了测试自动驾驶汽车技术的许可证。但斯皮格曼声称,新法案将禁止城市与无人驾驶出租车接轨,这可能迫使许多企业逃离该州,寻求更受欢迎的监管环境。
新成立的游说团体“安全街道自动驾驶联盟”(auto-Driving Coalition for Safer Streets)尚未参与该法案的审议,该组织成员包括优步(Uber)、谷歌(Google)和福特(Ford)(记者未能立即联系到发言人置评。)而这项措施在成为法律之前仍需州长签字。”布朗的一位发言人对《边缘报》说:“一般来说,我们不会对悬而未决的立法发表评论。”州长必须在9月30日之前对该法案采取行动。”
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