健身應用可以幫助城市規劃更好的腳踏車道

疾病控制和預防中心的科學家說,健身應用程式Strava收集的資料證明是一種相當準確的方法,可以掌握有多少人步行或騎腳踏車上下班。這可能有助於城市規劃者,因為他們試圖使步行者和騎腳踏車的上班族更安全的城市。...

疾病控制和預防中心的科學家說,健身應用程式Strava收集的資料證明是一種相當準確的方法,可以掌握有多少人步行或騎腳踏車上下班。這可能有助於城市規劃者,因為他們試圖使步行者和騎腳踏車的上班族更安全的城市。

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然而,通勤真的很難觀察

城市試圖變得更腳踏車和行人友好需要知道有多少人是積極的通勤者。然而,通勤確實很難觀察到,因此通常情況下,要收集這些資訊,像美國人口普查這樣的組織依賴於調查。但眾所周知,這些調查不可靠,因為人們健忘或撒謊。事實上,人們太不善於報告他們吃了什麼,以至於科學家們認為食物日記把研究搞砸了。

像Strava這樣的健身應用程式——它自稱是運動員的社交網路——收集人們如何使用GPS四處移動的資料,而GPS不那麼主觀。一些城市已經在使用它的資料聚合和分析分支Strava Metro進行城市規劃。但健身應用也有自己的問題——因為使用它們的人可能並不代表更廣泛的人群。首先,使用健身應用程式的人可能重視體育活動。他們可能也有錢和時間花在休閑活動上。

斯特拉瓦的資料與調查報告的資料非常接近

因此,為了再次檢查斯特拉瓦的跟蹤資料,美國疾病預防控制中心的科學家將其與四個美國城市的人口普查資料進行了比較:奧斯汀、丹佛、納什維爾和舊金山。結果表明,Strava的資料與調查報告的資料非常接近。斯特拉瓦統計的步行者和騎腳踏車者的數量和調查估計的人數似乎在舊金山這樣的人口密度特別大的城市最為接近。

城市規劃的這一趨勢似乎正在流行,據斯特拉瓦地鐵公司網站報道,有70個城市使用了斯特拉瓦的資料。其他組織,如腳踏車和步行聯盟,也試圖找出如何最好地跟蹤人們誰通勤不買容易計數的東西,如地鐵卡,停車證,或汽車登記。

疾控中心鼓勵城市思考城市環境如何塑造人們的健康,這是其健康社群設計計劃的一部分。疾控中心希望,隨著城市變得更安全,步行和騎腳踏車,人們將利用他們的通勤時間進行體力活動。更安全,更腳踏車和行人友好的城市將意味著更少的車禍死亡,更少的肺部**性汙染。另外,在許多地方,步行和騎腳踏車是更便宜、更快的選擇。能夠獲得關於通勤習慣的更準確、及時的資訊是朝著這個目標邁出的必要的第一步。

  • 發表於 2021-05-07 18:05
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